各大企業紛紛搶占市場先機 電動汽車產業化發展問題還很多
與國家電網、南方電網大力推廣換電技術相反，大多汽車生產商認為，充電模式應是主流。目前，包括日產、大眾、比亞迪和寶馬等國內外汽車廠商很多都在推充電模式，而包括奇瑞在內的一些汽車廠商，正在嘗試推出可更換電池的電動車。
汽車企業認為：換電技術實現復雜而且困難，加上國際實踐已經證明換電模式不可行，因此采用插電式混合動力汽車或純電動汽車，把電池固定在汽車上充電，才是可行的。
爭論的實質：表面上看，目前運營模式之爭，是技術問題。本質上看，這種爭論，是兩個行業對未來新能源汽車核心部件電池控制權之爭。
產業化發展問題還很多
要將電動汽車進行產業化的發展，不僅僅是沖換電的問題，電動汽車的整車技術、電動化部件技術和電源系統技術也相當重要。
首先，在電池技術還不成熟的情況下，很多人將增加動力電池數量作為提高電動汽車續駛里程的一個解決方案；但是，這樣也會大大增加電動汽車的總質量，并且增大電動汽車的能量消耗，甚至有可能降低電動汽車的續駛里程，有效載荷也會降低。輕量化越來越受到業界的重視，將是電動汽車發展的一大趨勢。
其次，目前電動汽車行業基本上還停留在從傳統汽車改裝的初級發展階段，很多產品都只是把傳統部分的發動機換成動力電池和驅動電機。但就有專業人士表示，多電機協調驅動控制才是電動汽車的主要發展方向。這是因為，多電機協調驅動控制能夠提高驅動效率，易于實現整車的主動安全控制，實現空間的合理布置。
此外，電池箱系統也是亟需關注和提高的一個部件。電動汽車的安全隱患一般都表現在動力電池上，因此電池箱系統同樣不可忽視。業內專業人士表示：電池箱系統必須具備防塵、防水、防火、熱管理和對車體絕緣等關鍵技術，要安裝獨立報警系統；對于支持快速更換的電池箱系統，應事先做好標準化和系列化設計，要能實現浮動定位、自動快速插接，并能在更換過程中實現動力線、通訊線同步自動插接。
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