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引言

廣州，從“護(hù)火使者”到“雙雄上市”，這座老牌汽車城，正在用一連串“第一”改寫全球自動(dòng)駕駛的版圖。

2025年11月2日，十五運(yùn)會(huì)火炬?zhèn)鬟f廣州站，一個(gè)細(xì)節(jié)讓很多人愣住。

護(hù)送火種燈的“衛(wèi)士”，不是人，是車。兩輛小馬智行與廣汽聯(lián)合打造的自動(dòng)駕駛汽車，6.8公里，分毫不差地將火種燈送達(dá)廣東體育館。

這是全運(yùn)會(huì)史上第一次由自動(dòng)駕駛汽車擔(dān)綱“護(hù)火使者”。在億萬目光的注視下，它從容得像一個(gè)老司機(jī)。

這還不是廣州自動(dòng)駕駛最出圈的時(shí)刻。真正讓世界記住這座城市的，是兩個(gè)月后的一天——2025年11月16日，文遠(yuǎn)知行與小馬智行，兩家廣州自動(dòng)駕駛企業(yè)，在同一天敲響了港交所的上市鐘聲。

同城雙雄，同日上市。這在全球自動(dòng)駕駛史上，頭一遭。

很多人問：為什么是廣州？

無人車來也（公眾號(hào)：無人車來也）認(rèn)為，答案就藏在一連串“第一”里，藏在整座城市對(duì)“未來產(chǎn)業(yè)”的耐心與膽識(shí)里。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《雙喜臨門！小馬智行、文遠(yuǎn)知行同時(shí)登陸港股，募資超百億港元！標(biāo)志著兩家自動(dòng)駕駛龍頭均形成“美股+港股”雙重主要上市格局》）

一、若干個(gè)“第一”，一場持續(xù)十年的押注2016年12月19日，小馬智行在北京成立，沒過多久就在廣州開啟研發(fā)與前期測試工作。

2017年4月，韓旭與團(tuán)隊(duì)在美國硅谷創(chuàng)立了文遠(yuǎn)知行。同年12月，這家海外企業(yè)毅然選擇落戶廣州。

要理解廣州在自動(dòng)駕駛上的領(lǐng)先，先看一組數(shù)據(jù)：

廣州是國內(nèi)第一個(gè)發(fā)放載客測試牌照的城市；第一個(gè)在中心城區(qū)主干道開展道路測試的城市；第一個(gè)向自動(dòng)駕駛研發(fā)企業(yè)發(fā)放道路運(yùn)輸經(jīng)營牌照的城市；第一個(gè)開展自動(dòng)駕駛出租車商業(yè)化示范運(yùn)營的城市。

這一連串“第一”，不是寫在文件里的口號(hào)，而是一個(gè)個(gè)落地的動(dòng)作。

2018年，當(dāng)很多城市還在觀望時(shí)，廣州已經(jīng)在南沙開放了第一批自動(dòng)駕駛測試道路。

2019年，文遠(yuǎn)知行在廣州推出全國首個(gè)全對(duì)外開放的Robotaxi運(yùn)營服務(wù)。

2023年，廣州又率先立法——《廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展條例》正式實(shí)施，成為全國首部與自動(dòng)駕駛緊密相關(guān)的地方性法規(guī)。

這一套組合拳打下來，廣州給自動(dòng)駕駛企業(yè)提供的，不是優(yōu)惠政策，而是確定性。

文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人韓旭說過一句話：“廣州是個(gè)非常好的創(chuàng)業(yè)之地。政府開明，具有契約精神，而且非常鼓勵(lì)創(chuàng)新，鼓勵(lì)中小企業(yè)發(fā)展。”

他學(xué)會(huì)的第一句廣東話是“食得咸魚抵得渴”——既然選擇了這條路，就要承受相應(yīng)的代價(jià)。

這句話，既是他的創(chuàng)業(yè)寫照，也是廣州押注自動(dòng)駕駛的注腳。

二、從“黃埔軍校”到“上市雙雄”

韓旭來廣州，不是偶然。

2017年，他與團(tuán)隊(duì)在美國硅谷創(chuàng)立文遠(yuǎn)知行。同年12月，這家海外企業(yè)毅然選擇落戶廣州。

為什么？

因?yàn)楫?dāng)時(shí)廣州已聚集十余家無人駕駛企業(yè)，創(chuàng)新氛圍濃厚，產(chǎn)學(xué)研生態(tài)初具雛形。

今天再看這個(gè)生態(tài)，已經(jīng)厚實(shí)得讓人羨慕。

廣州擁有廣汽、小鵬等整車企業(yè)，汽車上下游產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)明顯。

這里匯聚了廣東省科學(xué)院、廣東智能無人系統(tǒng)研究院等院所，華南理工大學(xué)、中山大學(xué)、廣東工業(yè)大學(xué)等高校，以及文遠(yuǎn)知行、小馬智行、中科智城、佳都科技等產(chǎn)業(yè)鏈上下游重點(diǎn)企業(yè)。

這個(gè)自動(dòng)駕駛生態(tài)有多強(qiáng)？

比如華南理工大學(xué)正在做感知決策、控制、電子電器等方面技術(shù)的集成，形成一套完整的自動(dòng)駕駛解決方案。

去年，華工還牽頭建設(shè)全國高校區(qū)域技術(shù)轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化中心（粵港澳大灣區(qū)）陸空一體化智能出行分中心，面向全國征集智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛技術(shù)成果。

中山大學(xué)與廣汽研究院成立的智慧交通與人工智能聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，則圍繞汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”開展核心技術(shù)攻關(guān)。

產(chǎn)學(xué)研協(xié)同，企業(yè)互相嵌入，相互賦能——這就是廣州自動(dòng)駕駛能比其他城市先行一步的真正原因。

三、企業(yè)手中的“硬核武器”

如果說科研機(jī)構(gòu)是“大腦”，那廣州的自動(dòng)駕駛企業(yè)手里，都握著真正的“硬核武器”。

廣汽是廣州自動(dòng)駕駛的主導(dǎo)者、參與者，同時(shí)也是投資者。

廣汽資本累計(jì)在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域投資超5.2億元，形成從芯片到運(yùn)營的體系生態(tài)。

2027年，廣汽的目標(biāo)是產(chǎn)品智駕水平和研發(fā)能力進(jìn)入全球第一陣營，正式推出面向個(gè)人用戶的L4級(jí)自動(dòng)駕駛車型。

小鵬則在去年11月推出了第二代VLA——一個(gè)將視覺感知、語言理解與推理、物理動(dòng)作控制整合進(jìn)統(tǒng)一框架的模型架構(gòu)。用他們的話說，“更安全、更絲滑、更強(qiáng)力”。

小馬智行的“虛擬司機(jī)”技術(shù)，已經(jīng)實(shí)際應(yīng)用于L4級(jí)無人駕駛Robotaxi中。截至2025年底，小馬智行Robotaxi車隊(duì)規(guī)模超千臺(tái)。

第七代車型全車搭載6大類34個(gè)傳感器，覆蓋從車身360°盲區(qū)到最遠(yuǎn)650米范圍內(nèi)的物體和環(huán)境檢測。更狠的是，自動(dòng)駕駛套件成本較上代下降70%。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《小馬智行向如祺出行：首批交付超百輛第七代無人車，共建自動(dòng)駕駛Robotaxi車隊(duì)》）

文遠(yuǎn)知行的WeRideOne平臺(tái)支持從L2+到L4級(jí)的全系列產(chǎn)品矩陣，自研閉環(huán)仿真引擎WeRideGENESIS有效降低真實(shí)道路測試成本與安全風(fēng)險(xiǎn)。

自2019年啟動(dòng)公開運(yùn)營以來，文遠(yuǎn)知行從未因自動(dòng)駕駛系統(tǒng)故障遭受過監(jiān)管處罰。

數(shù)據(jù)背后，是技術(shù)的沉淀，也是市場的認(rèn)可。

四、讓“路”變得更聰明

在廣州的自動(dòng)駕駛版圖上，不只有車在變聰明，路也在變聰明。

南沙明珠灣，當(dāng)?shù)卣�打造海陸空全空間無人體系和低空經(jīng)濟(jì)先導(dǎo)示范區(qū)。

這里有一根特殊的“智慧燈桿”——2015年，中科智城在南沙豎起了中國第一根智慧燈桿。

如今，這根燈桿上裝有5G基站、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭、應(yīng)急對(duì)講設(shè)備、天氣監(jiān)測設(shè)備。

它能實(shí)時(shí)監(jiān)控路面情況，發(fā)現(xiàn)異常就通過C-V2X通信協(xié)議將預(yù)警信息推送至周邊智能網(wǎng)聯(lián)車輛，或通過云端進(jìn)行更大范圍預(yù)警。

更厲害的是“邊緣計(jì)算”。

中科智城董事長袁峰舉例：如果道路前方大車掉下來一個(gè)貨物，被智慧路側(cè)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)后，智慧燈桿便會(huì)聯(lián)動(dòng)障礙物后方道路的其他燈桿，對(duì)行駛區(qū)域內(nèi)的車輛發(fā)出提醒。

這個(gè)智能路側(cè)管理平臺(tái)，面向廣州市全部智能網(wǎng)聯(lián)車企開放。

它不僅能提前告知車輛紅綠燈等道路信息，在超視距情況下，還能規(guī)避各類“鬼探頭”事件。

車路協(xié)同，在廣州不只是概念，是每天都在運(yùn)行的事實(shí)。

五、從“自動(dòng)駕駛之城”到“未來產(chǎn)業(yè)之城”

廣州在自動(dòng)駕駛上成功的意義，早已超出了交通本身。它跑通了一個(gè)用“廣州模式”培育硬核未來產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化流程，并且開始熟練地“復(fù)制粘貼”。

看看現(xiàn)在的廣州：

當(dāng)人們覺得商業(yè)航天遙遠(yuǎn)時(shí)，中科宇航的火箭已經(jīng)升空；

當(dāng)覺得“打飛的”是科幻時(shí)，億航智能的eVTOL已經(jīng)拿到全球首張適航證；

當(dāng)人們覺得馬路擁堵不如天上飛行，小鵬匯天的飛行汽車2026年開始量產(chǎn);

(參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《能給無人車和飛行汽車“發(fā)駕照”！這個(gè)國字號(hào)考場啟航：最新融資2億美元的小鵬匯天們笑了？》

當(dāng)覺得生物醫(yī)藥九死一生時(shí)，康方生物的雙抗新藥療效數(shù)據(jù)已經(jīng)擊敗了國際“藥王”。

自動(dòng)駕駛，只是廣州孵化的第一個(gè)“超級(jí)案例”。

它的內(nèi)核方法論是一致的：基于自身產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢（制造、商貿(mào)），瞄準(zhǔn)一個(gè)龐大未來賽道，然后用強(qiáng)大的生態(tài)整合能力（產(chǎn)學(xué)研+產(chǎn)業(yè)鏈），輔以極具魄力的政策創(chuàng)新（開放場景、先行立法、金融賦能），吸引并催化最頂尖的玩家在此匯聚、碰撞、誕生巨頭。

如今，廣州的野心已明確寫入《加快培育發(fā)展未來產(chǎn)業(yè)的實(shí)施意見》，六大未來產(chǎn)業(yè)箭在弦上。

它要系統(tǒng)性地建設(shè)10個(gè)高能級(jí)創(chuàng)新平臺(tái)、50個(gè)概念驗(yàn)證中心、100個(gè)首試首用場景。

廣州的故事告訴我們，新質(zhì)生產(chǎn)力從來不只是實(shí)驗(yàn)室里更精巧的圖紙或更強(qiáng)大的算力。

它更是一種將前沿科技深度嵌入龐大、復(fù)雜、活躍的產(chǎn)業(yè)與城市母體，并從中汲取無窮養(yǎng)分、最終反哺和重塑母體的能力。

在這里，自動(dòng)駕駛不再是高高在上的黑科技，而是解決出行痛點(diǎn)、提升經(jīng)濟(jì)效率的實(shí)用工具；

科技公司不是飄在天上的獨(dú)角獸，而是扎根在產(chǎn)業(yè)鏈里的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)；

政府也不是簡單的招商者，而是最懂產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品經(jīng)理和風(fēng)險(xiǎn)投資合伙人。

總之，無人車來也（公眾號(hào)：無人車來也）認(rèn)為：

當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車護(hù)送的全運(yùn)火種在廣州點(diǎn)燃，它照亮的不僅是一條智能之路，更是一座超大城市主動(dòng)定義未來、并確保自己立于未來潮頭的雄心與方法論。

這，或許就是珠江畔這位“老司機(jī)”，給所有志在未來的城市，上的一堂最生動(dòng)的實(shí)踐課。

親！你說呢？

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       原文標(biāo)題 : 廣州：用一連串“第一”改寫全球無人駕駛版圖，從“自動(dòng)駕駛之城”到“未來產(chǎn)業(yè)之城”