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引言

7月11日，有投資者在互動平臺向韻達股份提問：請問公司在地面無人物流和低空無人物流方面有哪些布局？有怎樣的優勢？無人物流對貴司降本增效方面有明顯的空間或者效果嗎？

韻達股份回答：公司積極探索及布局包括無人車、無人機在內的多種末端派送方式，目前，公司已在部分地區進行無人車試點工作。

無人車來也認為，韻達的無人車不僅在城市網點跑得起勁，還把觸角伸到了最需要的農村地區。當順豐、中通、圓通都在搶無人車賽道時，韻達用一個個扎實的試點案例證明：科技不是城里人的專屬，農村也能享受 “無人配送” 的紅利。來源：韻達官微

一、從城市到農村，無人車成了 “萬能快遞員”

在合肥包河區的蕪湖路上，韻達的無人車每天都在上演 “老司機秀”。

它頭頂探測器，過馬路時亮燈讓行，還會奶聲奶氣地喊：“自動駕駛中，請保持車距”。

路過的大爺大媽總忍不住停下來看，以為是哪個孩子的玩具車成精了。

可別小看它，這 “小家伙” 一天能送 700-800 件快遞，從網點到銀杏苑、萬達公館等驛站，路線熟得像走了幾十年的老快遞員。

到了農村，無人車更是成了 “香餑餑”。

甘肅隴西的銳宏韻達快運，投了 8 臺無人車，不僅覆蓋 57 個社區，還跑到了首陽、馬河等 5 個鄉鎮。

這些車最高時速 40 公里，滿電跑 140 公里，128 線激光雷達能看清 200 米內的土坡、路樁，就算是坑坑洼洼的鄉村土路，也能穩穩當當開。

負責人戴老板算過一筆賬：4 臺無人車能頂 4 個配送司機，效率提升 30%，單票成本降了一半多。

最絕的是江蘇灌云網點的操作。

他們的 3 臺無人車，上午送快遞進村，下午搖身一變去服飾廠攬收。

灌云是 “主題服飾之都”，廠里的情趣內衣、JK 制服打包好，直接裝進無人車，自動運回網點分揀。

司機周師傅說：“以前一天跑四趟鄉鎮，累得腰都直不起來，現在用無人車，我光負責掃碼裝貨，省下的時間能多收 200 票散件，收入漲了不少！”

二、降本增效不是吹的，這些數據太能打了

快遞行業的人都知道，末端配送是塊 “硬骨頭”—— 人工成本占大頭，還總招不到人。

但無人車一來，好像突然給這塊骨頭開了縫。

合肥包河萬達網點的負責人最有發言權。

去年 618 大促，他們的 2 臺無人車立下大功：不用休息，頂著 38 度高溫跑，一天送 800 件，比 3 個快遞員效率還高。

“以前夏天怕小哥中暑，現在無人車出馬，連油費都省了 —— 充電一次 10 塊錢，能跑 100 公里，比燒油便宜 70%。” 他給記者看賬單：一個月下來，光人工和油費就省 3 萬塊，兩年就能回本。

隴西的案例更驚人。

那里的無人車每天跑 2 個配送周期，最高送 4000 件，相當于一個快遞員 3 天的量。而且它能 24 小時干活，凌晨 5 點就出發，等村民起床，第一批快遞已經到驛站了。

戴老板說：“以前鄉鎮件量少，雇人不劃算，現在無人車跑一趟成本才 20 塊，比雇個臨時工便宜多了，還不用管吃住。”

更妙的是 “逆向攬收”。

無人車送完貨，順路從驛站捎回散戶的快遞，不用專門派車跑空趟。

南京的極兔無人車就靠這招，每天多攬 100 多票，一年多賺 5 萬塊。

韻達臨澤分公司的無人車更智能，到驛站后會自動發語音：“已抵達，請取貨”，驛站掃碼就能開門，整個過程比人工交接快 3 分鐘。

三、不止韻達在卷，全行業都在搶無人車這張牌

其實不只是韻達，順豐、中通、圓通、極兔早就盯上了無人車。

順豐 2023 年就招標了千臺級無人車，吳江公司的 62 輛無人車還拿到了示范運營許可；

中通更猛，搞了個 “中通智駕” 平臺，要向全行業開放；

極兔在南京的無人車，一天送 2000 件，效率提升三成。

為啥大家都在搶？因為政策太給力了。

現在全國 200 多個城市開放了無人車路權，國家郵政局都說 “無人車商業模式能盈利了”。

資本也瘋了似的砸錢：毫末智行半年內拿了 4 億融資，九識智能 A 輪就融了 1 億美元，B輪融了 3 億美元。

技術也越來越成熟。

以前的無人車像 “溫室里的花朵”，只能在封閉園區跑，現在的 L4 級無人車，能在暴雨天識別紅綠燈，在雪地里剎車不打滑。

韻達在隴西測試了半年，專門優化了坡道起步、窄路會車，連農村常見的 “臨時占道曬糧” 都能避開 —— 后臺監控員遠程一看，點兩下就能讓車繞路，比老司機反應還快。

就連郵政 EMS 都加入了戰場，搞 “室外無人車 + 室內機器人” 組合，在小區里從門口送到單元樓。

有網友笑稱：“以后快遞員可能真成‘坐辦公室的’了，指揮機器人干活就行。”

四、快遞員要失業了？真相是 “人機組隊” 更爽

總有人擔心：無人車多了，快遞員會失業。但實際情況是，他們反而活得更滋潤了。

在灌云的圩豐鎮，快遞員王師傅以前每天騎三輪車跑 50 公里，現在無人車把貨送到村口驛站，他只需要帶著輕小件上門。

“以前一天 150 票，累得沒時間喝水，現在能多送 50 票，還能跟客戶聊聊天，投訴率降了一半。” 他說，工資沒降，反而因為效率高拿了獎金。

這就是行業的新趨勢：“人機協同”。

無人車干重活、跑長途，快遞員干細活、做服務。

無錫的網點用 4 臺無人車對接 13 家驛站，業務員不用再奔波，專心處理上門派送和客戶投訴，服務評分從 4.2 漲到 4.8。

國家郵政局的技能競賽里，“無人車操作” 成了必考項，快遞員正在從 “體力勞動者” 變成 “技術操作員”。

就像中部某網點劉老板說的：“無人車不是搶飯碗，是把人從重復勞動里解放出來。以前招個鄉鎮快遞員難如登天，現在年輕人愿意來，因為不用風吹日曬，還能學技術。”

五、結語：當無人車開進山溝溝，快遞業才真的 “普惠” 了

韻達的無人車試點，藏著一個更重要的信號：科技不是城里人的奢侈品，農村也能共享。

以前農村快遞 “進不來、送不起”，現在無人車能跑土路、頂烈日，把成本降到人人用得起。

從合肥的街道到隴西的山溝，從灌云的服飾廠到臨澤的黨群服務中心，這些黃色的無人車不僅在送快遞，更在改寫 “快遞普惠” 的定義。

當順豐的冷鏈無人車送楊梅上山，當中通的無人車平臺向全行業開放，當極兔的車在南京一天送 2000 件，我們突然發現：

快遞業的競爭，早就從 “價格戰” 變成了 “科技戰”。

總之，無人車來也認為：

未來可能會有更多無人車跑在街頭，但它們不會取代誰，只會讓快遞更高效、更便宜、更觸手可及。

就像灌云的村民小李說的：“以前網購怕寄不到村里，現在無人車都開到家門口了，這才是真的方便！”

畢竟，科技的終極意義，不就是讓每個角落的人，都能享受到進步的紅利嗎？

親！你說呢？

       原文標題 : 韻達無人車跑到村口了！一天送 4000 件，快遞業“最后一公里”被自動駕駛卷成黑科技現場