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02

能否翻盤？

時間進入到2022年之后，順豐又繼續跌去了近三分之一的市值。

因為業績差而公開道歉，對于大多數企業家來說都是難以忍受的某種“恥辱”，尤其是已經習慣了接受贊美和追捧的明星企業家來說。

王衛這種自己家快遞員被打了都能帶去敲鐘的性格，是一定要“找回場子”的。

順豐的2021先抑后揚。在二季度實現了扭虧為盈，三季度利潤持續爬坡，四季度利潤實現了同比增長。2022年1月28日，順豐發布2021年的年度業績預告，雖然年度利潤同比仍有較大降幅，但總體趨勢已經回暖明顯。

王衛和公司高管們這樣復盤2021年的后三個季度：

首先是更加聚焦于核心戰略，強調業務價值貢獻及可持續的健康發展（潛臺詞：我們要干點能掙錢的、能長久干下去的主業）；

第二是收入端，進一步提升收入質量，通過調整定價策略主動調優產品結構和客戶結構，經濟型快遞產品單票收入同比提升（潛臺詞：同行別打價格戰了，起碼我們是不會繼續參戰的）；

第三是成本端，精益化成本控制效果得到顯現，前端使用科技動態預測客戶需求，后端精準匹配資源投入，并隨著速運、快運、倉網、豐網四網融通的推進，中轉場自動化設備升級，干支線線路整合優化，公司的營運操作效率穩步提升，從而改善整體效益。（潛臺詞：前期花的錢都是為了現在省錢。）

第四是自第四季度起合并嘉里物流聯網有限公司的業績（潛臺詞：呵呵，收購就是香）。

但是，對于這些解釋，資本市場給予了消極的反應，投資者信心不足。時間進入到2022年之后，順豐又繼續跌去了近三分之一的市值。

看起來，要想重新喚回外界的信心，王衛還需要祭出更多的殺手锏。筆者看來，關鍵的殺手锏有二。

第一是鄂州花湖機場。

鄂州機場對順豐的意義更是重大。在順豐規劃的物流帝國版圖中，鄂州機場是亞洲第一個、世界第四個專業貨運樞紐機場。未來順豐將以鄂州機場為核心，逐步打造覆蓋全國、輻射全球的中國“孟菲斯”。

機場建成后，順豐將可以擺脫對其他機場和航空公司的依賴，在鄂州進行集貨分撥，提升貨機裝載率。根據公開測算，若裝載率提升10％，全貨機運輸成本將下降18％，帶動整體運輸成本下降6％。

此外，機場建成后，順豐航空將更加靈活地獲取優質航空時刻，保障時效進一步縮短。未來，航空當日達并非遙不可及；同時，長遠來看，鄂州機場將助力順豐完善全球航線網絡，拓展海外業務，構建順豐全球供應鏈網絡，實現對供應鏈各環節的自主可控。

第二個“殺手锏”正是順豐被看衰的多元業務。之前順豐業績暴雷，與重金投入多元業務不無關系。但作為一個大型的物流企業，順豐如果想要再上層樓，卻又必須從同城、冷運、快運、國際等新業務中尋找增量。這本身就是一個硬幣的兩面。

寄希望于這些“新秀們”挑起大梁，成為速運之外的第二極，也是順豐前期“戰略性虧損”的終極目標。

順豐的愿景一直是“成為值得信賴的、基于物流的商業伙伴”，從未把自己局限于一個快遞公司。快遞市場可能會有其增長的盡頭，但物流是一個永無止境的行業。

03

寫在最后

中國快遞行業的企業家群體中，“低調”仿佛成了一種必不可缺的逼格。四通一達的老板幾乎從不出聲，京東物流的CEO也很少被人提及。

也正是因為這種低調，導致了中國快遞業雖然規模龐大，但是企業家并不顯赫。在這個滿是低調的行業里，王衛以其傳奇的經歷，前瞻的視野，將幾個人的背包客發展成為超40萬人、世界前五的“快遞航母”，甚至可稱得上是中國物流業唯一一個明星企業家。

但是即便是像王衛這樣級別的企業家，在近10年來中國快遞行業的短兵相接后，仍顯焦頭爛額、步步驚心。中國快遞江湖的硝煙味道可見一斑。

總的來說，快遞行業在中國的發展符合市場競爭的必然規律，歷經了高額利潤期、過度競爭期，未來也將向壟斷競爭期演進。而物流更是一個滿是小散亂的龐大市場。面對從快遞領域殺入的大企業，幾乎沒有抵抗之力。

王衛選擇了這條其他快遞公司少有選擇的道路，也因此一度陷入艱難。但規律的力量是強大的，甚至不會以企業家們的意志為轉移。從這個角度看，王衛的成功翻盤，也只是時間的問題。

本文系巨潮WAVE原創。

       原文標題 : 王衛翻盤了嗎｜巨潮