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作者｜歡子

編輯｜釗

前幾天，滴滴公布了上市以來的首份財報，正如市場所預料，財報情況不容樂觀，第三季度，滴滴總收入為427億元人民幣，環比下降11．48％，歸屬于普通股股東的凈虧損為306億元。

過去一年，滴滴可謂經歷了一家企業所能經歷的大起大落。短短幾個月，就經歷了美股上市退市的危機。

從6月30日滴滴紐交所上市，到12月3日提出退市，滴滴“消失”這半年，網約車市場“一超多強”的格局正在被打破，行業迎來窗口期，腰部平臺紛紛搶占市場份額。

T3出行、高德打車、享道出行等網約車平臺頻頻發放優惠券、紅包等，以補貼吸引司機和乘客，開啟“搶人模式”。

數據顯示，到2021年三季度末，T3出行月活用戶986．7萬，較2020年底增長560．7萬；曹操出行月活用戶已超1100萬，同比增長率高達62．5％。

全國網約車監管信息交互平臺數據顯示，在滴滴下架的第二個月，8月份，滴滴出行訂單環比下滑21．1％。

月活和訂單量變化背后，滴滴“消失”這半年，用戶又面臨著怎樣的打車變化？

滴滴退市，以及上市后的首份財報公布，市場必然反響強烈，整個網約車行業，又發生了怎樣的市場格局動蕩？

數據安全困擾，又只是滴滴一家企業面臨的難題嗎？

滴滴這半年

不知道是不是滴滴下架用戶轉移的原因，在武漢的街道上，T3出行的車輛來來往往，出現的頻次明顯變多了。

自7月4日滴滴出行APP下架至今，滴滴正好“消失”小半年，習慣出門打開手機呼叫網約車的用戶怎么樣了？

半年時間，有用戶陷入了“不知道該用啥”的迷茫之中；也有用戶在網絡上發帖測評總結滴滴的替代品，輾轉更換數個平臺。

杭州的用戶王林在滴滴下架后，轉去了T3出行，但最近他發現，同樣的位置，在領了T3優惠券的情況下，價格居然比滴滴預估價都還貴上四元。

遠在廣東的用戶李燕時常出差，曾是滴滴的忠實客戶，滴滴下架之后，她不得不轉向T3出行。最近，她特意對比了T3出行和滴滴的預估，最后發現還是滴滴比較靠譜。

碩士在讀的徐全在滴滴危機后，第一時間就卸載了滴滴，現在他后悔了。

體驗了幾次高德打車后，他很明顯感受到的是，高德上打來的出租車價格計價規則更繁雜、價格更貴，而且還沒有滴滴打車坐著舒服。“我現在只能用滴滴小程序了，但小程序沒有APP好用，太痛苦了。”

長時間習慣使用滴滴的用戶，在滴滴下架之后，感到諸多不習慣。即使支付寶和微信的小程序仍然正常運行，滴滴出行的業務，仍難免受到影響。

作為國內最大的網約車服務平臺，滴滴每天擁有海量的出行需求。官方提供的數據顯示，2021年一季度司機數達1500萬，年度活躍用戶數達4．93億。

但去年7月初，滴滴出行下架，行業空窗期打開，T3出行、高德打車、享道出行等網約車平臺頻頻發放優惠券、紅包等，以補貼吸引司機和乘客，開啟“搶人模式”。

T3出行和曹操出行增速大幅提升，曹操出行成為繼滴滴之后，首個突破千萬月活用戶大關的網約車出行平臺。

數據顯示，到2021年三季度末，T3出行月活用戶986．7萬，較2020年底增長560．7萬；曹操出行月活用戶已超1100萬，同比增長率高達62．5％。

全國網約車監管信息交互平臺數據顯示，在滴滴下架的第二個月，8月份，滴滴出行訂單環比下滑21．1％。

滴滴“退隱”這半年，網約車江湖風云變幻，除了用戶轉向腰部平臺，資本也在沉寂數年后重新涌入這一領域。2021年下半年，網約車行業的融資事件明顯增多，二線網約車平臺紛紛抓緊搶占市場份額。

去年9月和10月，曹操出行和T3出行紛紛打破網約車行業的融資記錄，分別獲得B輪融資38億元，A輪融資77億元，前者系2021年業內首個股權融資，后者為2018年以來，網約車企業獲得的國內最大額度單筆融資。

兩個月內，行業接連獲得兩筆破紀錄融資，此前降溫的網約車行業再度回暖，網約車萬億市場進入洗牌期。

蒸發的千億市值

12月30日，滴滴公布了未經審計的第二季度和第三季度業績，這也是滴滴上市后的首份財報。

2021年第二季度，滴滴的總收入為482億元人民幣，第三季度總收入為427億元人民幣，環比下降11．48％。其中，第三季度歸屬于普通股股東的凈虧損為306億元。

滴滴當前收入由三部分構成，中國出行業務（中國網約車、出租車、代駕和順風車等業務）、國際業務（國際出行和外賣等業務）和其他業務（共享單車和電單車、車服、貨運、自動駕駛和金融服務等業務）。

從不同收入構成來看，滴滴2021年第二季度 482億元人民幣的總收入中，中國出行業務的總收入為448億元人民幣，國際業務的總收入為8億元人民幣，其他業務總收入為26億元人民幣。

在2021年第三季度 427億元人民幣的總收入中，中國出行業務的總收入為390億元人民幣，環比下降12．94％，國際業務和其他業務收入分別為10億元和27億元。

具體來看，在非通用會計準則口徑下，2021年第二季度，滴滴經調整息稅攤銷前利潤（EBITA）為虧損23億元人民幣，去年同期實現收益2億元人民幣。其中，2021年第二季度，中國出行業務實現收益17億元人民幣，國際業務虧損12億元人民幣，其他業務虧損28億元人民幣。

相比之下，在非通用會計準則口徑下，滴滴2021年第三季度調整息稅攤銷前利潤為虧損75億元人民幣，去年同期為虧損0．17億元人民幣。其中，2021年第三季度，中國出行業務虧損0．29億元人民幣，國際業務虧損18億元人民幣，其他業務虧損57億元人民幣。

其中，主要受對橙心投資的公允價值變動影響，滴滴在第三季度確認了208億元凈投資虧損。受此影響，滴滴2021年第三季度歸屬于普通股股東的凈虧損為306億元。

滴滴財報發布當日，市場反映強烈，美股收盤，滴滴收盤價為4．94美元，較前一日下跌8．18％。按14美元／股的發行價來算，滴滴出行股價整體跌幅達64．7％，市值蒸發約436．95億美元，約合人民幣2800億元。

此外，滴滴再次披露啟動紐交所退市及港股上市相關準備的信息。12月3日，滴滴宣布董事會支持公司從紐交所退市，已批準公司進行相關工作，董事會也授權公司啟動在香港主板上市的準備工作。

二級市場投資者似乎對滴滴退市準備不足。12月3日，美股開盤，滴滴大幅低開，盤中一度跌至6美元，最終收于6．07美元／ADS，創下歷史新低；總成交額8．22億美元，較前一個交易日的1．87億美元成交額，增加340％，顯示有不少投資者提前離場。

在此前7月，滴滴接二連三受到國家網信辦實施網絡安全審查、APP下架通知等影響，滴滴出行股價開始波動下行，7月6日起跌破發行價，7月23日跌破10美元／ADS，此后至今徘徊在8美元／ADS。

回顧滴滴歷史總融資，金額大約258億美元。從2021年6月30日掛牌紐交所，到計劃退市，不到半年時間，滴滴如今總市值已經不足300億美元。而滴滴突然從美股退市，未來亦可能傳染至其他中概股。

兩個“燙手的山芋”

違法違規收集個人信息，去年7月初，滴滴面臨下降，到了12月3日，滴滴提出退市。

去年7月2日，國家網信辦發布消息稱對“滴滴出行”實施網絡安全審查，并在審查期間，“滴滴出行”停止新用戶注冊。

時隔兩天，7月4日，國家網信辦再次發布消息稱，根據舉報，經檢測核實，“滴滴出行”App存在嚴重違法違規收集使用個人信息問題。依據相關規定，通知應用商店下架“滴滴出行”App。

到了7月9日，國家網信辦通知應用商店下架“滴滴企業版”等25款App。

除了滴滴，還有BOSS直聘、運滿滿和貨車幫等幾家公司，也都被要求展開網絡安全審查，審查期間暫停新用戶注冊。并且這幾家公司，都是今年6月份在美國上市。

來自數據安全的壓力，其實是懸在互聯網企業頭上共同的“達摩克利斯之劍”。

去年10月11日，有博主公開表示，稱美團App存在重大安全漏洞，只要獲得手機號和生日，就可以換綁手機號，隨后就能查看用戶各種私密信息。隨后，美團官方宣布已經線上調整了策略，限制為“最近6個月修改過手機號的用戶”。

互聯網時代，“大數據殺熟”、“數據隱私泄露”等數據信息安全問題層出不窮，數據安全在網絡安全領域中也占據越來越重要的地位。

今年7月14日，中國信息通信研究院安全所信息安全部主任魏薇表示，通過研究機構統計，2020 年全球數據泄露的數量超過過去15 年的總和。

工信部數據顯示，去年一年，已累計完成29萬款App技術檢測，對1862款違規App提出整改要求，公開通報319款整改不到位App，組織下架了107款拒不整改的App。

美國退市，可以說近半年來受到不確定性影響的滴滴有了確定性。不過去年3月，滴滴將橙心優選從經營業績中剝離，也是滴滴業務擴張中一項不可忽視的沉沒成本。

為了擴展業務邊界，尋找新的增長點，滴滴一度加碼社區團購，但不久便面臨社區團購行業競爭加劇，隨后又是行業監管趨嚴的形勢。

公開資料顯示，2020年6月15日，“橙心優選社區電商”微信小程序正式上線，首站落戶成都。2020年11月，橙心優選上線雙十一促銷活動，全國日訂單超過700萬單，對比9月底280萬的日訂單，在一個多月內實現增長將近兩倍。

但到12月，時間晚于橙心優選上線的美團優選單日訂單峰值已經達到2700萬件，超過了橙心優選的2倍。行業低壁壘的屬性，讓社區團購迎來空前的熱度，競爭者紛紛入局，資本熱情高漲。

有數據顯示，2020年社區團購公開融資事件達19起，披露融資金額高達171．7億元，同比增長356．3％，創下了歷史新高，燒錢大戰推上最高點。

但很快，政策監管澆下一盆“冷水”，所以到如今，似乎沒有哪個社區團購平臺實現完全獲利。

橙心優選一直被當作滴滴價值增長的引擎，投入幾乎不設上限，一度是優先級最高的業務項目。滴滴內部曾對橙心優選的態度便是：“要錢給錢，要人給人。”

今年以來，社區團購業務監管形勢加強，多家企業因不正當競爭遭遇監管部門調查。

在行業激烈競爭形勢下，同城生活等平臺更是破產倒閉。雖然有美團、興盛優選等平臺宣稱業務仍然表現穩健，但行業未來發展情況仍然有待進一步觀察。

如今看來，走進社區團購這塊燒錢的“泥潭”，顯然是滴滴下錯的一步棋。

寫在最后

誠然，12月底，滴滴公布的這份財報業績并不靚麗。市場也給出了相應的反饋。

財報和市場反應的背后，自然是內外多重因素的合力。9年上市，半年“閃退”，對于一家企業，這明顯不是一個好的結局。

滴滴“退隱”這半年，行業內卻并不平靜。這期間，用戶或主動或被動轉移平臺，網約車市場風云再起，資本聞風而動，平靜的水面之下，一切都在暗流涌動。

業務規模龐大，掌握大量個人出行數據，“滴滴出行”App遭網信辦勒令下架，這是滴滴不得不面臨的一道難題，而更早的社區團購大敗局，顯然又是滴滴在增長憂患中走錯的一步棋。

如今，作為用戶的我們，打開手機準備出行，看著各種五花八門的打車軟件，有些茫茫然，開始懷念有滴滴的日子。

滴滴的未來，我們不敢妄加揣測，但明顯知道的是，此刻的滴滴正在“渡劫”。