免费久久国产&夜夜毛片&亚洲最大无码中文字幕&国产成人无码免费视频之奶水&吴家丽查理三级做爰&国产日本亚欧在线观看

廣佛同城化在市場化的經濟力量、同源的文化力量以及交通極大改善的情況下已經呈現出勃勃生機，這種經濟、文化、交通乃至官方力量的協同會加深廣佛的不斷融合，行政邊界意識的逐漸淡化，雙城經濟同步強大的趨勢會越來越明顯。

作者：今綸

十幾年前，托馬斯·弗里德曼在《世界是平的》一書描述了當代世界發生的重大變化，比如科技和通信領域如閃電般迅速的進步，使全世界的人們可以空前地彼此接近。弗里德曼本人擁護這些改變，他稱自己為“自由貿易人”、“熱情推土機”。

不過時至今日，人們通過網絡已經可以非常方便地做很多事情，線上的這種便捷紅利似乎正在摸到天花板。

人們的注意力的重點正在回到線下，物理空間中的交通成本縮減成為重點，尤其是那些人口不斷涌入的地區，在人口即將負增長的背景下，它們的一舉一動，它們如何打通“任督二脈”，它們如何重塑乃至提升交通格局，成為影響區域乃至更廣闊范圍的重要經濟變量。

交通的暢達會加速人口流入，成本降低，也會進一步吸引企業進駐，成為一個正循環模式。本文主要從交通角度切入談廣佛同城化的未來與影響力。

2021年12月30日，中共廣東省委、廣東省人民政府印發了《廣東省綜合立體交通網規劃綱要》，它告訴我們：廣東是平的，而且會越來越平。

同一天，廣州市發改委公布《廣佛全域同城化“十四五”發展規劃（公開征求意見稿）》，再結合去年10月公布的《廣州市交通運輸“十四五”規劃》，它們告訴我們：廣佛同城化是深度嵌合的，是遙遙領先的。

01 大灣區呈現加速態勢

廣東到底有多平呢？
交通方面要大發力，到2035年，全面建成“12312”出行交通圈（珠三角地區內部主要城市間1小時通達、珠三角地區與粵東粵西粵北地區2小時通達，與國內及東南亞主要城市3小時通達，與全球主要城市12小時左右通達）和“123”快貨物流圈（國內1天送達，東南亞主要城市2天送達，全球主要城市3天送達）全面實現。

這意味著廣東境內城市全面進入“2小時”交通圈，這將極大地正面推進資源、人才、技術的重新分布。

假如你的公司總部在廣州，倉庫在清遠，子公司在佛山，偶爾開個線下會議的話（線上會議并不能解決所有問題），因為塞車等原因，還是很費勁的，但是隨著交通的進一步完善，大家浪費在路上的時間越來越少了，這意味著公司整體的效能在提升。

也許一個公司的效能提升、成本下降還不算什么，如果成千上萬個企業受益于此呢？

廣東省存續在業的企業有1454．5萬家左右（2021年11月數據），以這個靜態數據來測算，即使只有十分之一的企業在交通改善中明顯降本增效，這個數據也是非常驚人的，尤其是物流業、貿易公司等。

對于普通人而言，跨城工作和生活的人將會越來越多，因為地鐵、高速公路的日益發達，使得人們擁有一個家（買房）的可能性在小幅增加，因為一線城市周邊的房子正在變得越來越宜居，可能是地鐵開通了，可能是又多了一條高速公路，也可能是又多了一座橋。而房價是隔壁一線城市的一半，甚至三分之一，但只是多了十分鐘車程。

再加上政府不斷投放保障性住房，那么，在住房這個問題上，如果你不追求住在市中心，也不追求超出自己支付能力的居住環境的話，大概率，廣東人的居住環境這一塊是不會越來越“卷”的，而是會越來越“平”——這里的“平”有多重含義：第一，大家的心態會平和一點。第二，大家的選擇會多一點，多樣性在增加。
相比某些一線城市和某些區域而言，“珠三角地區內部主要城市間1小時通達”是完全可以接受的。

所以，廣東的未來是值得期待的。廣州、深圳越來越國際化，佛山、東莞、珠海作為區域的重要城市也起到了“分發”客流和貨流的作用，甚至海面上下的通途都

會越來越多，想想海上那幾個通道和大橋吧。

大灣區呈現一個越來越快的加速態勢，是一個經濟有序運轉的陀螺，帶動粵東西北各安其位，在各自的節點上做好自己的角色。

02 廣佛交通同城化是樣板

在廣東講交通樞紐以及同城化，廣州與佛山這個組合是當仁不讓的第一名。

2021年12月28日，開往廣州南站的佛山地鐵2號線正式開通，這是廣佛之間的第二條跨城地鐵。

▲佛山地鐵2號線正式開通

廣州7號線延長線也很快會開通，再加上佛山地鐵11號線將引入廣州鶴洞，廣佛雙城未來將會擁有4條跨城地鐵，所謂同城化不是說說而已，而是要用真金白銀來真正做到便捷來往的。

就地鐵的跨城數量而言，廣佛的同城化當然是無敵的。

廣州的交通到底有多拉風呢？說幾個數據：

地鐵里程全國第三——前面是上海、北京。地鐵通車里程五年間增長1倍、實現“區區通地鐵”，平均通勤時間38分鐘，45分鐘以內通勤人口比重達到79％。

圖源：第一財經

廣州白云國際機場是國家三大國際航空樞紐之一，2020年白云機場實現全年旅客吞吐量4376．81萬人次，登頂2020年全球機場旅客吞吐量首位，這也是中國機場首次問鼎全球第一，成為全球復蘇最快、客流量最大的機場。

“十三五”期間，開通南沙大橋等5條高速公路通道，新增里程192公里，高速公路（含收費快速路）總里程達到1126公里。
但是，抱樸財經要講的是廣佛同城，這才是重點。

廣州市規劃和自然資源局在2021年公布的《2020年廣州市交通發展年度報告》告訴了我們很多“廣佛同城化”的交通數據和細節：

近五年（即“十三五”期間），廣州對外出行量增長近50％，與灣區城市的交通聯系越來越緊密，達到294萬人次／日，其中與佛山、東莞分別占60％、16％。

▲2020年廣東省內各城市對外出行OD分布圖

規劃部門認為，廣佛交通同城化為全國都市圈交通一體化提供了“廣佛樣板”，具有三個明顯特征：

一是“雙向對等”，廣佛之間的通勤人口中，住廣州就業佛山約占40％，住佛山就業廣州占60％，雙向通勤特征明顯，并非簡單的居住蔓延帶來的單向吸引模式。

抱樸財經解讀：也就是說，佛山并非廣州的“睡城”，佛山同樣提供了數量不菲的就業崗位，這一點和很多都市圈不同。

二是“樞紐共享”，佛山客流占白云機場和廣州南站現狀總客流近20％，在周邊城市中最多；88％的佛山客流可在45分鐘內到達廣州南站，佛山居民使用廣州樞紐十分便捷。

抱樸財經解讀：真正的同城化就是要做到交通樞紐共享，這樣可以避免公共投入的浪費，并有效改善相應城市的交通基礎設施。

三是“交往同城”，全省各市間客流交換量廣佛最高，達到176萬人次，是廣州對外出行總量的44％、佛山對外出行總量的56％，比深莞高出46％，與廣州市內跨區出行（中心城區往白云、番禺區）量級相當。

抱樸財經解讀：所謂“同城化”，就是除了工作關系，還要有日常往來，廣佛這樣的互相滲透已經達到相當的高度，甚至達到中心城區往白云、番禺區的量級，這是很多人沒想到的。

不過，未來既然要“實現廣佛中心城區半小時通達、全域1小時通達”，廣佛的同城化在交通上還會加速。

03廣佛同城化將持續領先

根據規劃，到2025年，廣佛地區生產總值達到5萬億元左右，作為廣州都市圈主引擎、粵港澳大灣區極點的輻射帶動作用更加凸顯。這意味著什么？

首先，在大灣區，因為廣佛這一對同城化CP（即“配對”）超過1萬平方公里的土地面積是遠超其他組合的，甚至是一些組合的兩倍，這意味著交通暢達基礎上的廣佛的人口承載力、企業擴張空間是非常領先的，還有繼續上行的空間。有土地就有未來，這是硬道理。

而且廣州、佛山作為組合的常住人口增加量一直在全國名列前茅。

2021年11月26日，廣州市發改委發布《廣州市人口發展及社會領域公共服務體系建設“十四五”規劃（征求意見稿）》。廣州預期2025常住人口2100萬，每年仍可新增46萬人。

這就是土地空間大的優勢，可以繼續擁抱更多更年輕的人才。隨之而來的是消費繼續上揚，以及各行業的后續力量得到補充。

其次，廣佛的協同性很強，廣州作為創新大腦、佛山作為轉化中心的模式其實是早就存在，因為廣州高校、科研院所、創新型企業等數量領先，而佛山的制造業能力位居全國前列，這樣的協同、互補使得彼此的優勢得到極大發揮。佛山制造在某種意義上具有德國制造的氣質。

德國在其發展過程中，扎扎實實在精密機械、制藥、工程機械、汽車制造、環保等領域深耕，靠技術來推動企業進步，結果就是“德國制造”成為一種口碑產品，其背后的強大推動力就是“科創”。

佛山未必要追求“高大上”的科教資源，而應更重視職業教育的發展。

佛山的順德、南海長期在全國綜合實力百強區霸榜前幾名，這是要靠實力說話的，中國白色家電的龍頭美的就在順德，南海作為一個區，低調又樸素，上市公司居然達到20多家。

第三，廣佛在文化、歷史上的認同感很強，民間戲稱廣佛路黃岐段為廣州“中山九路”。在廣州市越秀區中山六路附近，有一條舊南海縣街，而此街所在的社區名字同樣以“舊南海縣”命名。明清時期的南海縣衙就在這個舊南海縣社區里。

廣佛同城化在市場化的經濟力量、同源的文化力量以及交通極大改善的情況下已經呈現出勃勃生機，這種經濟、文化、交通乃至官方力量的協同會加深廣佛的不斷融合，行政邊界意識的逐漸淡化，雙城經濟同步強大的趨勢會越來越明顯。

廣佛同城化的優勢是其他CP所沒有的，很難追趕，它來源于文化，獲益于商業，擴張于交通，如今又將借助科技以及進一步強化的交通、教育再攀高峰，這是一種深度嵌合。

這一對CP的經濟影響力、人才吸引力、科技創新力以及豐富醫療教育資源形成的綜合體已經超過很多省（2020年，廣佛地區生產總值之和已達3．6萬億元，常住人口之和超2800萬），可以在全國各省的GDP總量排名中排到第十三或者第十四名。

再想想，2025年，廣佛地區生產總值達到5萬億元左右，屆時的廣佛地區又是一重新境界！