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一個與趨勢同行的企業。

文丨華商韜略 張香雪

大多數企業在經歷了一波行業紅利期的高增長之后，往往會遭遇業績瓶頸，進入疲倦期，落入“中年危機”的發展陷阱。

但電動車巨頭雅迪不一樣。

自從2001年雅迪科技集團成立以來，這家公司似乎根本停不下來，以驚人的速度在電動兩輪車這個萬億賽道攻城略地，更在去年底就成為全球首個年銷量破千萬臺的品牌。

今年這家電動車巨頭銷售勢頭仍持續高漲，僅上半年的銷量就達650萬臺，同比增幅超過60％。

這家企業到底做對了什么？

【“新國標”最大贏家】

每到行業發展的關鍵節點，雅迪都能與趨勢同行。

走遍全世界，幾乎沒有哪個國家能像中國這樣，通過電動兩輪車的方式，近乎完美地解決了中短途出行的難題。

這個市場的增速，甚至遠遠超過政策極大傾斜的電動汽車。

中國自行車協會數據顯示，最近幾年，中國電動自行車年銷量超過3000萬輛，社會保有量接近3億輛。

但電動自行車的高速發展也帶來了一些“副作用”——為了滿足更長續航需求，在不斷擴充電池容量的同時，電動車安全隱患也增加了。

在這種背景下，“新國標”政策正式出臺，對于車輛的最高行駛速度、重量、電壓和尺寸都作了明確規定，區分了電動自行車、電摩和電輕摩，其初衷是為了守護騎行者的安全，使行業發展更規范、更健康、全球性競爭力更強。

對于大多數行業而言，每一次行業標準的變化，都將推動頭部品牌集中度不斷上升。

電動兩輪車行業同樣如此。

在“新國標”之下，用戶考慮的問題是車子能否繼續滿足自己的使用場景，這考驗的是企業的產品組合以及技術開發實力。

雅迪作為行業規范的推動者，截至目前已基本實現了全品類產品和“新國標”的無縫對接。

從市場反饋來看，這個產品組合讓雅迪成為實施“新國標”帶來的行業洗牌戰中的最大贏家。

最新數據表明，繼去年銷量達到1080萬臺，雅迪今年全年銷量同比增幅有望達到30％以上，遠高于行業平均增速。

這表明在新的監管要求下，雅迪完全受益于行業集中的馬太效應，同時也推動了行業規范化發展進程。

最重要的一點在于，雅迪在大出行和全球能源轉換的機遇中找到了自己的準確定位，并處于一個更加有利的位置。

但這只是雅迪過去20多年持續崛起過程中的一個節點而已——事實上，雅迪并非電動兩輪車的最早玩家，之所以能夠后來居上，關鍵在于能夠抓住行業拐點，并迅速作出改變。

【“趨勢”掌控高手】

對中國絕大多數行業而言，市場紅利期一旦結束，隨之而來的就是價格戰風暴。

公開資料顯示，電動車在千禧年左右開始逐漸崛起。但最早在2003年，價格戰就打響了，而且一直沒停過。

低端且無序的競爭，導致廠家把大量費用花在營銷和降低成本上，核心研發資源被擠占。

惡果就是不但廠家賺不到錢，無力持續研發，經銷商也僅能獲得微利，產品迭代陷入停滯，越來越關注體驗的用戶不愿買單——市場就此萎縮，然后所有玩家都將遭殃。

雅迪率先打破了這一局面，從2015年正式開始走“更高端”路線，以自主研發的核心技術為基礎，以更高品牌定位和更高品質標準，發布了多系列高端產品，成功塑造了高端品牌形象。

除了廣受市場好評的雅迪冠能系列產品之外，今年7月8日在上海保時捷體驗中心發布的雅迪VFLY，是雅迪最新打造的旗艦品牌，源自保時捷設計和頂尖設計團隊，被認為是城市智能出行的新物種，也成為雅迪高端布局的新象征之一。

同時，雅迪VFLY也證明——兩輪電動車產品也可以成為智能化、可移動的“個人空間”，實現綠色、智能出行。

這已經超出了企業本身，成為引領整個行業加速中高端轉型的新浪潮。

這股浪潮在汽車行業早已有跡可循，2015年左右出現的“造車新勢力”，多數也是通過從高端品牌和產品切入，重新定義行業。

雅迪也做到了這一點——以石墨烯電池（已經升級迭代到第3代）、冠能系列、雅迪VFLY為代表的電池和高端產品，改變了行業發展和競爭邏輯，將新元素注入整個行業，使得兩輪電動車不但技術先進、續航增加，而且造型設計變得更加年輕、時尚、高端。

▲雅迪冠能系列

值得一提的是，雅迪對技術趨勢的判斷也堪稱精準。

新能源汽車行業的電池革命經歷了從磷酸鐵鋰到三元鋰電的路線轉換，后者已經成為行業主流，高端市場更是如此。與之相對應的是，兩輪電動車也刮起了鋰電風暴，正在從鉛酸電池過渡到鋰電池。

雅迪幾乎是鋰電最為堅定的擁護者之一，目前已經在鋰電化方面領先了不止一個身位。

這家巨頭級企業還提出了更高的目標——未來三年實現鋰電化產品銷量每年分別達35％、40％、45％。

但最重要的是技術層面的深度挖掘。

針對續航這個全行業難題，雅迪推出汽車級質保鋰電，創新應用了TTFAR碳纖維鋰電，“5年質保，跑得更遠”，滿足人們日常通勤需求外，也實現了遠方出行的自由。

在生態方面，雅迪同樣走在行業前列。

當“換電模式”成為適應中國國情和政策鼓勵的方向后，雅迪快速發布了高端智能換電車“換換”系列新品，對應的將是超過3億保有量電動車的換電需求。

雖然“新勢力”不能完全定義雅迪，但其在和用戶溝通方面確實做到了與時俱進。

通過贊助熱門綜藝，尤其是組織用戶參與騎行節等，雅迪正從生活方式層面持續向用戶輸出頭部品牌形象。

2021年以來，雅迪開啟非遺掌潮之旅，成為《極限挑戰》第七季官方合作伙伴，舉辦《速度與激情9》迪粉觀影局，以及717騎行節等等，和年輕一代用戶進行了充分互動，這讓雅迪拉近了和年輕用戶的距離，深化了品牌年輕化布局。

雅迪不僅僅是一個把生意做到全球的巨無霸企業，創始人的身份決定了其還是一個富有家國情懷的企業。

【能力越大，責任越大】

每當國家和社會遭遇災情時刻，都能看到雅迪。

去年疫情爆發初期，雅迪第一時間成立“援助疫區指揮部”，并成立3000萬元專項公益基金，全球采購醫療物資提供給疫區，同時還捐贈1萬臺新國標電動車。

后來云南瑞麗又發生疫情，雅迪繼續在第一時間捐贈防疫物資。

今年河南、浙江、山西、西安等地突發災情的時候，雅迪總會在第一時間馳援災區。

除了在重大災害時沖在一線之外，雅迪的公益活動還專注于傳遞安全出行理念。

雅迪曾于去年聯合公安部交管局、公安部新聞宣傳局等，推出“一盔一帶，安全騎行守護行動”公益活動，普及安全出行理念。

今年9月上旬，雅迪和無錫市公安局、無錫廣播電視臺融媒體中心、無錫廣播電視臺交通廣播等，聯合舉辦“幸‘盔’有你，安全出行”公益宣講活動，打造安全出行新模式。

12月1日，雅迪作為協辦方，又參與了在海南三亞啟動的“幸盔有你，安全出行”2021年122全國交通安全日暨《海南省電動自行車管理條例》環島宣傳行活動。

同時，這也是雅迪落實公安部“一盔一帶”安全守護行動的又一關鍵活動。

雅迪集團控股有限公司董事局主席董經貴說，做公益的前提，是要保持自己所從事行業的專業性。對于雅迪來說，這種專業性就是產品和服務。

能力越大，責任越大。

董經貴說，心中裝著用戶，企業就沒有風險。

雅迪公益的成功，源自圍繞用戶構建產品和服務的成功。

自從董經貴2001年看到國際原油不斷上漲，國內開始重視環保減排帶來的機遇，并正式進入電動兩輪車這個賽道以來，就一直在遵循這個與產品和服務有關的原則，這也讓雅迪一直處于高速發展模式。

【跑步進入“后千萬時代”】

僅從行業角度看，雅迪的發展軌跡，似乎完全超越了電動兩輪車的紅利周期，在幾十年里都維持著相對高速增長的曲線。

這很不可思議，但也完全符合邏輯——雅迪通過技術和產品的不斷升級進步，為行業發展尋找新的解決方案，尤其是打造的綠色科技出行理念和品牌高端化戰略，以及疫情之下人們出行方式的劇變，都為雅迪的持續高速發展提供了充沛的內生動力。

其中一個細節是，在“新國標”之上，雅迪在國家標準之上，又自主增加了46項自創標準，整車檢測項目高達126項。

正是在技術、產品、戰略上做到了高瞻遠矚和快人一步，雅迪總是能夠獲得新的外部利好因素——外賣崛起，電動車火爆；疫情來了，人們的出行方式變了，電動車繼續火爆。

另外，雅迪還在加速全球化布局。

眾所周知的是，光是在去年，中國就向全球出口了超過6000萬輛自行車，包括雅迪電動車在內的中國電動車產品受到全球用戶歡迎。

這展示了一個可觀的前景——從人類歷史發展角度看，每一次能源轉換，都能帶來巨大的產業變革。當電動兩輪車與正在發生的能源革命結合時，一個新的時代正式開啟。

雅迪處于最好的時代和最好的位置。

這預示著年銷1000萬輛或許只是開始，“后千萬時代”正在到來。

【參考資料】

［1］《電動自行車價格下調市場反映不一》中國自行車 忻元敏

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