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出品 ｜ 創(chuàng)業(yè)最前線

作者 ｜ 藍(lán)齊

曉月住在北京二環(huán)里，每個(gè)工作日，她會騎上心愛的電動車，從和平里北街出發(fā)，經(jīng)北三環(huán)東路輔路右拐至元大都城垣遺址公園，再一路往西，全程5公里，騎行約23分鐘。“幾乎見證了元大都公園三個(gè)春夏秋冬的交替輪回。”每每聽到同事說起通勤的苦不堪言，她總會感激陪伴自己三年的電動車。

不過，隨著“新國標(biāo)”的實(shí)施，今年10月初這輛老式電動車也光榮“退役”，新“上崗”的是一輛與傳統(tǒng)電動車截然不同的智能電動車。傳統(tǒng)交通工具和作為鏈接生活的智能電動車在曉月這里完成了新舊更替。“再也不用拿鑰匙，可以自動導(dǎo)航、聽音樂，還可以和騎友聊天、領(lǐng)螞蟻能量等等，”說到新車，曉月難掩興奮。

傳統(tǒng)款和智能款，誰更符合時(shí)下年輕消費(fèi)者對智能兩輪電動車的需求？其實(shí)，作為“嘗鮮人”，曉月耳旁也充斥著一些聲音。比如：和傳統(tǒng)的兩輪電動車相比，智能電動車的性能抗打嗎？智能化能給騎行帶來哪些新體驗(yàn)？但問得更多的是智能電動車真的可以取代傳統(tǒng)電動車嗎？

在曉月看來，雖然很多人包括她自己對智能電機(jī)車依然會有疑慮，“但如同手機(jī)的發(fā)展也經(jīng)歷了從功能機(jī)到智能機(jī)一樣，（兩輪）電機(jī)車的發(fā)展也勢必要從傳統(tǒng)功能化走向智能化。”只是或早或晚的問題。

1、智能電動車迎來最好的時(shí)代

我國曾被稱為“兩個(gè)輪子上的國家”——統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，每日兩輪出行規(guī)模達(dá)10億次，其中，兩輪電動車騎行需求為7億。另一組數(shù)據(jù)還表明，國內(nèi)電動車年銷量超過3000萬輛，社會保有量接近3億輛。從這個(gè)角度看，國內(nèi)的兩輪電動車市場前景廣闊。

電動車的興起和發(fā)展，與摩托車的沒落有關(guān)。進(jìn)入2000年以來，全國各地“限摩令”陸續(xù)落地，摩托車市場萎縮，電動兩輪車產(chǎn)業(yè)開始興起并很快進(jìn)入高速發(fā)展階段，至2010年其已成為國內(nèi)市場容量最大的交通工具之一。

如果說地鐵、公交構(gòu)成了城市的“大動脈”，那么，兩輪車則是滿足人們?nèi)粘３鲂凶詈笠还�里的“毛�?xì)血管”。

到了2014年前后，行業(yè)發(fā)展開始進(jìn)入瓶頸期，國內(nèi)兩輪電動車產(chǎn)銷量首次出現(xiàn)下滑。不過在2019年之后，隨著新國標(biāo)落地、新冠疫情催化、消費(fèi)升級等帶來行業(yè)新一輪發(fā)展。尤其是政策的利好進(jìn)一步抬高了電動車行業(yè)的天花板。

2019年4月15日，“新國標(biāo)”正式落地，新國標(biāo)嚴(yán)格界定了不同類型兩輪電動車的類別，通過限定電動自行車整車重量，最大整車質(zhì)量不得超過55kg等一系列指標(biāo)，大于55kg和電機(jī)功率大于4千瓦的電動車統(tǒng)一按照電動摩托車管理，而這一要求加速了一些無資質(zhì)的小企業(yè)退出，行業(yè)進(jìn)入“大洗牌”階段。

此外新國標(biāo)的另一個(gè)利好還在于，規(guī)定了2019年4月前售出的存量超標(biāo)電動自行車在3年過渡期后不允許上路，這也導(dǎo)致了今年底大量存量超標(biāo)車被淘汰。國內(nèi)電動車市場進(jìn)入換量時(shí)代，隨之而來的是銷量呈現(xiàn)出巨大漲幅。

數(shù)據(jù)顯示，2019年兩輪電動車產(chǎn)銷量持續(xù)回暖，并于2020年真正意義上大幅增長，產(chǎn)量達(dá)到5100萬輛，銷量達(dá)4760萬輛，均突破了歷史最高值。至此，國內(nèi)電動車市場開啟了存量更替時(shí)代。

當(dāng)更多的90后成為電動車的主力購買者，他們對于智能化產(chǎn)品的天然需求也激發(fā)出智能電動車更強(qiáng)的生命力。

2、競爭激烈，各家使用看家本領(lǐng)

近年來，城市智慧出行概念火熱，與它同時(shí)到來的，還有兩輪智能電動車市場的激烈競爭。互聯(lián)網(wǎng)巨頭、汽車企業(yè)、摩托車企業(yè)、出行企業(yè)紛紛進(jìn)軍兩輪電動車，行業(yè)一片混戰(zhàn)，給電動車市場增添了一股火藥味。所有參與者為搶得最大一塊蛋糕，也都使出了看家本領(lǐng)，但無一例外都將重點(diǎn)聚焦在智能化轉(zhuǎn)型上。

傳統(tǒng)電動車企業(yè)雅迪，于本月推出了城市高端車型VFLY，在智能方面從數(shù)字顯示屏和頭盔入手：7寸超大數(shù)字智能屏，可實(shí)現(xiàn)觸控、接打電話、導(dǎo)航等功能；頭盔方面，則實(shí)現(xiàn)了手機(jī)、車機(jī)和頭盔藍(lán)牙相連。

另一家互聯(lián)網(wǎng)電動車品牌九號單車主要聚焦智能解鎖和騎行數(shù)據(jù)：手機(jī)App通過藍(lán)牙與車輛連接，人坐上去，不用拿鑰匙可直接開鎖；當(dāng)手機(jī)沒電時(shí)，也可通過NFC功能直接開鎖；App記錄車的位置和騎行的數(shù)據(jù)。

最早進(jìn)軍智能電動車的小牛，其核心的智能功能也集中在智能App、定速巡航、遠(yuǎn)程啟動、智能自動轉(zhuǎn)向燈、車輛定位以及里程統(tǒng)計(jì)方面。

到了這里，行業(yè)其實(shí)都在反思：智能的意義是什么？從上述玩家的布局來看，重點(diǎn)都是通過智能操作系統(tǒng)，簡化人們騎行的一些需求，比如開鎖、導(dǎo)航、聽音樂等。但這就是電動車智能化的全部嗎？

12月21日，在哈啰電動車科技戰(zhàn)略發(fā)布會上，哈啰出行一口氣發(fā)布了包括MR70在內(nèi)的4款最新的智能電動車。“此智能非彼智能”——哈啰的智能化不僅限于手機(jī)跟電動車的鏈接簡化用戶的基本操作需求，還通過算法和軟件實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)匹配，解決電動車行業(yè)續(xù)航、充電等痛點(diǎn)。

以新車型ME70為例，搭載的VVSMART超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)2．0，為用戶解決充電慢、充電位難找的問題。在行業(yè)內(nèi)首個(gè)配備汽車級車載OBC快充，可適配汽車充電樁，充電15分鐘續(xù)航70公里。這無疑在擴(kuò)大充電場景的同時(shí)，達(dá)到了綠色資源的復(fù)用，真正做到了安全、高效。同時(shí)，該車型還配置了18W快充USB接口，用戶可以一邊騎行一邊給手機(jī)充電。

在電池容量方面，配備72V－44Ah大容量汽車級動力鋰電池＋BMS，最遠(yuǎn)續(xù)航200km。續(xù)航200km是什么概念？要知道，有的新能源汽車的續(xù)航也不過如此。

很明顯，當(dāng)哈啰的智能化已擴(kuò)至生態(tài)層面時(shí)，傳統(tǒng)意義上的“智能電動車”已進(jìn)入新的時(shí)代。

3、進(jìn)入智能騎行新時(shí)代

仔細(xì)觀察當(dāng)下兩輪智能電動車的發(fā)展路徑，不難看出，其正越來越像智能手機(jī)。最初手機(jī)只是接打電話，到智能手機(jī)時(shí)代，人們通過手機(jī)系統(tǒng)中的各類應(yīng)用滿足不同的需求。在此過程中，智能手機(jī)生態(tài)鏈的上、中、下游玩家共同為用戶提供更好的服務(wù)。

同樣，在智能電動車的生態(tài)鏈上，一個(gè)智能操作系統(tǒng)背后也需要上、中、下游的配合，未來也不僅僅是開鎖、導(dǎo)航等功能的智能化，更是被豐富、被重新定義的騎行新場景。

首先看“騎行智能”。仍以哈啰ME70為例，其除了實(shí)現(xiàn)全車無鑰匙操作、全車快捷無感解鎖，手機(jī)智能操控功能得以大幅度升級，功能包括遠(yuǎn)程開關(guān)鎖、監(jiān)測電量、鞍座感應(yīng)、藍(lán)牙智能遙控器，開機(jī)自檢胎壓、電池、電機(jī)、控制器，定速巡航，遠(yuǎn)程授權(quán)多人用車，倒車／推車輔助系統(tǒng)，適配多種動力場景等。

也就是說，在基礎(chǔ)的騎行智能上，哈啰將智能化滲透在每一個(gè)細(xì)節(jié)中。

第二，用軟件算法推動的硬件進(jìn)化。針對用戶“跑不遠(yuǎn)、充電慢、電池壽命短”的痛點(diǎn)，哈啰以自身的數(shù)字化技術(shù)提供獨(dú)家增程方案，通過智能網(wǎng)聯(lián)和云端大數(shù)據(jù)技術(shù)，提高電能轉(zhuǎn)化效率，采用自研BMS電池管理系統(tǒng)、能量回收控制系統(tǒng)、汽車級高能量密度鋰電池等，讓電動車跑得遠(yuǎn)、充得快、更聰明，全面滿足用戶智能、品質(zhì)化的出行需求及操作體驗(yàn)。

從這一點(diǎn)看，如果說傳統(tǒng)的電動車只是出行工具，那么，哈啰智能電動車已進(jìn)化為移動的服務(wù)平臺和終端。

第三層智能則體現(xiàn)在“智能服務(wù)”上。在哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐看來，“在智能化的時(shí)代，軟件的作用和算法非常重要，尤其軟件定義產(chǎn)品，我們希望通過軟件、算法的能力推動硬件，解決用戶的騎行痛點(diǎn)。有三個(gè)維度來體現(xiàn)更智能：“跑得遠(yuǎn)、充得快、很聰明”。

傳統(tǒng)意義上電動車是一個(gè)重要的交通工具，但當(dāng)它智能化后，用戶的體感將是“更便捷、更安全、更有趣／更好玩”。用戶騎行哈啰智能電動車時(shí)，不光可以領(lǐng)取螞蟻森林的能量，為環(huán)保、綠色環(huán)境做貢獻(xiàn)，通過VVSmart車機(jī)系統(tǒng)還可以播放音樂、聽書、自動導(dǎo)航等；在哈啰社區(qū)，用戶還可享受更多權(quán)益、積分、福利等。

4、為什么是哈啰出行？

當(dāng)兩輪電動車的智能化從單一走向多元后，已先行一步的哈啰出行，能成為行業(yè)的領(lǐng)頭羊嗎？

“作為一個(gè)新兵，行業(yè)對于哈啰還在觀望。但這句話代表了我們的決心跟進(jìn)入行業(yè)的勇氣，”李開逐向「創(chuàng)業(yè)最前線」說道，“如果說2021年是表決心、表信心的一年，那么到了2022年，我們可以自信地說，我們是秀實(shí)力、亮肌肉的時(shí)候。”

對于未來的戰(zhàn)略重點(diǎn)，他表示，2022年哈啰將圍繞“造好車、賣好車”的方向不斷打磨兩輪電動車產(chǎn)品。據(jù)透露，哈啰電動車已在無錫和天津分別建立了智能電動車生產(chǎn)基地，規(guī)模年產(chǎn)能超過300萬輛。其中天津工廠將于本月末投入生產(chǎn)。同時(shí)也在推動第三個(gè)、一個(gè)更為大型的超級工廠的建設(shè)落地。

在產(chǎn)品研發(fā)層面，哈啰已實(shí)現(xiàn)對所有核心零部件供應(yīng)鏈的自主可控，能充分地保障產(chǎn)品的供給與質(zhì)量。從工藝圖紙、模具開發(fā)到檢驗(yàn)檢具全流程的工藝控制以保證每臺車的品質(zhì)，同時(shí)針對70多個(gè)零部件進(jìn)行數(shù)百項(xiàng)的測試。不僅全系列標(biāo)配行業(yè)一線的零部件配套廠商，甚至有些用料和配件會直接選擇汽車級的供應(yīng)商，例如寧德時(shí)代、通用、三菱、卡秀等。

為了打造行業(yè)領(lǐng)先的工業(yè)設(shè)計(jì)能力，哈啰投入了2億模具開發(fā)費(fèi)用和3000萬的設(shè)計(jì)費(fèi)用，租下了1200平的工業(yè)設(shè)計(jì)中心，配備了汽車級的油泥平臺，真正做到了涵蓋造型、模型、數(shù)據(jù)、色彩、視覺全流程的設(shè)計(jì)。

對于為何要投入如此心力做開發(fā)和設(shè)計(jì)，李開逐解釋是，“這個(gè)行業(yè)，有些車型做了公共產(chǎn)品，公司自己開模做了，覺得不錯(cuò)就賣給各個(gè)廠家，大家生產(chǎn)的是完全一樣的車，可能只是生產(chǎn)用料、配套不太一樣而已，這叫‘公模車’，沒有特色，在行業(yè)占比較大。但現(xiàn)在市場越來越趨向個(gè)性化、特色化發(fā)展，明年開始我們不會賣公模車，也不會引入這樣的產(chǎn)品，每款車都要自主來做。”

“電動車是一個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)”，李開逐在提及對行業(yè)的展望時(shí)稱，“共享兩輪車和電動車業(yè)務(wù)，就好比出租車跟私家車市場——前者提供的是大眾公共服務(wù)，總量相對家用市場更小，但是共享單車是哈啰目前最大的業(yè)務(wù)；智能電動車雖然是新業(yè)務(wù)，但未來在公司的業(yè)務(wù)盤子里所占比例一定也越來越大。”

“希望未來三到五年，我們至少成為行業(yè)里第一的智能電動車企業(yè)，就整個(gè)兩輪電動車領(lǐng)域來說，希望三年能擠進(jìn)第一陣營”。

5、結(jié)語：讓出行變得更愉悅

我國提出“2030年前碳達(dá)峰、2060年前碳中和”，為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，公共交通、自行車等綠色出行方式得以在全社會倡導(dǎo)和推行。

過去，我們認(rèn)為兩輪電動車是一個(gè)交通工具，跟騎行者沒有聯(lián)系、沒有互動。但未來，在大數(shù)據(jù)、算法等智能加持下，智能電動車將變成騎行者生活的一部分。在這里，可以連接你的生活，比如本地生活服務(wù)、社交、學(xué)習(xí)、休閑娛樂等。

但任何一種新興事物的發(fā)展都會經(jīng)歷市場和用戶的質(zhì)疑、最終在用戶的使用中被普及的過程。就像十年前，我們很難想象手機(jī)將變成我們與世界的鏈接；智能家居如冰箱、電視能成為我們智能生活的一部分。

如今，當(dāng)智能電動車成為我們生活的一部分，而不單單是工具性質(zhì)的產(chǎn)品時(shí)，那么，讓出行變得更愉悅或許才是智能電動車的終極目標(biāo)。