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極點商業

城市中每個人都是公交乘客，從出行者實際需求來看，想體驗更方便有效的信息化公交全鏈出行，仍有最后一步需無縫打通——比如公交支付和地圖的融合。

作者 ｜ 黃槍槍

編輯 ｜ 楊銘

“In Town，Without My Car！（在城市里沒有我的車）”

1998年9月22日，法國一些年輕人最先提出“無車日”口號，鼓勵市民乘坐公共交通工具或自行車、步行等方式，倡導綠色出行。猶如席卷世界的旋風，包括中國在內的諸多國家開始推廣這項活動。

20年后，中國連續位居世界汽車產銷量、保有量首位。“2030年前實現碳達峰，2060年前實現碳中和”，成為國家經過深思熟慮作出的重大決策。

交通運輸綠色低碳轉型，正是重點行動之一。2021年3月，“十四五”規劃綱要明確提出，打造城市智能交通、綠色交通等相關主題，優先發展城市公共交通。

城市中每個人都是公交乘客，當前全國每天約2．5億人次選擇公交出行，年客運量超過900億人次，是一個不可忽略的龐大群體。多位專家就明確表示，“公共交通的智慧化、智能化，既可以體現城市公共交通發展水平，也可以助力更多人們選擇綠色出行、節能減碳。”

和其他行業一樣，互聯網企業在推動公交智能化上發揮著重要作用：多年前，幾大地圖軟件在諸多城市上線“實時公交”服務；騰訊、支付寶在2017年推出“乘車碼”，刷碼乘公交成為現實。2020年，騰訊又推進乘車碼小程序和騰訊地圖APP的互通，從團隊、業務等層面進行融合。

11月11日，騰訊在公共出行上有了新動作——騰訊地圖新版發布，“圖碼合一”整合所有公共出行功能，上線綠色出行“公交門戶”，入口置于騰訊地圖APP一級界面。其重點，是在地圖中融入騰訊乘車碼等一系列功能，包括打通地圖與支付的連接。

這是業界首次從大公交層面打通出行全場景。簡單而言，用戶乘坐大公交時，無需任何切換，就可以在同一APP上完成路線查詢、規劃、支付、換乘甚至共享單車最后一公里等一站式公共出行體驗。

節能減碳大背景下，公交智能化、智慧化無疑已成未來發展方向和必然趨勢。那么，騰訊地圖在發力公共出行后，能否率先貼上“綠色出行引擎”助推標簽？

01

讓“人車路”更好的無縫連接

公共交通歷史，可以追溯到16世紀后期的“四輪馬車”，數百年發展演變中，始終沿著同一路徑演變升級：連接人、車、路，讓出行者更方便、實時、準確、高效。

公交服務信息化，也遵循這一原則。比如地圖服務商推出的實時公交服務，它幫助用戶合理規劃公交線路，尋找合適的交通工具，計算出路況、距離，所需等待、乘坐時間，有效將人、車、路完全連接到了一起。

但從出行者實際需求來看，想體驗更方便有效的信息化公交全鏈出行，仍有最后一步未無縫打通——比如公交支付和地圖之間的打通。

一位經常乘坐公交出行的用戶就表示，在實體卡、NFC手機一卡通、二維碼所組成的“全”支付體系里，缺乏對現實路線的規劃；與之應對，即便是幾大地圖廠商推出的實時公交，在查詢路線后，仍需要切換到其他應用完成支付這一關鍵環節。

“整個互聯網導航或者說出行類產品里，沒有一款是專門針對公共出行全場景而設計的。雖然實時公交、乘車碼業界早已推出，但應用都是獨立、分散的，對用戶來說涉及到來回切換，體驗很割裂。”在接受“極點商業”專訪時，騰訊智慧出行副總經理范躍偉直言。

“以前查路線時用地圖APP，支付時需要打開微信，用很長路徑去找到乘車碼小程序。”范躍偉認為，從用戶體驗看，顯然希望無論是使用地圖APP，還是小程序，無需切換就可以完成包括實時公交、支付、換乘為一體的全鏈出行服務。

這正是騰訊地圖推出“公交門戶”的目的——為用戶提供一站式公共出行服務，讓人車路在現實世界做到更好的無縫連接。

“我們希望通過公交門戶以更直接、更短的路徑，去滿足用戶在公交出行前、中、后被連續服務的需求。”范躍偉就說。

這是業界首次從大公交層面，打通出行全場景。那么，新版騰訊地圖是否如范躍偉所說，在公共出行上率先做到了一站式出行服務？

11月20日，“極點商業”下載了國內用戶數量最大的三款手機地圖軟件——騰訊地圖以及其他兩大地圖APP最新版本，通過公交、地鐵出行方式，進行多次實際體驗。

從體驗來看，三大地圖APP都提供了實時公交、地鐵等服務，為用戶公共出行提供決策參考，在這方面差異不大。最大差異，一是對“綠色出行”的重視，二是在大公交出行支付環節的體驗、快捷上。

從首頁布局看，其他兩大地圖APP把“公共交通”（公交地鐵）與駕車、打車、商旅酒店、美食、甚至優惠加油等并列Tab，對公交出行、綠色出行未格外重視。

騰訊地圖則將公交服務單獨置于首頁Tab，并打上“綠色出行”四字，涵蓋公交地鐵、騎行、步行等全鏈條公共出行服務，并且推出公交底圖，公交站、地鐵線等公交設施在視覺呈現效果上更明顯，其他POI信息則被精簡——從布局看，的確是以“門戶”方式發力大公交服務。同時，“綠色出行”成為被強化標簽。

從支付看，唯有騰訊地圖App在首頁一級界面嵌入乘車碼，用戶可一鍵完成路線導航、乘車支付等功能——即便網絡狀況不佳，也可以實現“先乘車，后付費”。路徑更短后，人車路結合更為便捷和高效。

雖然公交門戶上線時間不長，但這種出行體驗上的改變，在范躍偉看來用戶感知已較為明顯。“我們看到用戶滲透、使用頻次已明顯提升。”

02

“圖碼合一”打造“會動”的圖

在地圖上實現公交出行人車路實時無縫連接，需要做到對現實世界的精準還原。比如，與開車導航不一樣，現實世界里道路信息，公交地鐵的車輛行駛狀況、擁擠程度，乘客位置、需求等，每時每刻都在發生著變化。這也是公交服務信息化上的難點。

“海量數據覆蓋雖然是導航、路線規劃關鍵，但仍是一張‘靜態的圖’。”范躍偉就認為，只有構建一張“動起來”的圖，做到數據的快速、精準更新，才能還原現實世界。

想無縫實現這一點，既需要騰訊地圖、乘車碼在公交領域的多年能力、數據積累，更需要兩者在公交數據、技術、運營、生態等能力上的整合升級。

對所有數字地圖服務商而言，本身具備強大的公交數據能力，看上去也能做到快速更新。

以騰訊地圖為例，騰訊位置服務能力一直處于行業領先位置，目前已經積累了8000多萬的POI數據，是中國覆蓋最廣的地址服務。但早年騰訊地圖和騰訊乘車碼分屬兩個不同的事業群，各自積累的公交能力也無法形成合力。

2020年初，當騰訊乘車碼也并入CSIG（云與智慧產業事業群），與地圖、出行交通等業務歸屬一個事業群，地圖＋乘車碼打通融合，讓圖“動起來”順理成章。去年開始，乘車碼小程序和騰訊地圖APP的互通，從數據、技術、運營、生態層面進行全方位整合升級。

“圖作為基礎設施，代表著與現實世界信息化、智慧化的更好交互。公共出行又跟支付強綁定，乘車行為本身離不開支付。”在范躍偉看來，做好乘車碼后，從支付場景切入，反向給C端用戶提供更多公共出行服務，路徑就比較順暢。

具體而言，“地圖＋乘車碼”打通后，在用戶體驗上，完成了公共出行場景的無縫銜接，在底層技術與產品層面全面釋放“圖的數據能力＋公交引擎能力”，基于公交站點的準確信息，騰訊地圖公交引擎再利用AI算路能力，為每位用戶提供更細顆粒度、準確率更高的公交線路規劃、到站提醒。

深入年輕群體的騰訊地圖，對公共出行用戶洞察有著深入理解，這也是推動著騰訊地圖加碼“公共出行”，促使“公交門戶”推出的原因。

“我們還考慮實現網約車、共享單車的聯動。”范躍偉說，如果說以前地圖、乘車碼切入點是乘車前、乘車中，那么在“圖碼合一”后，已放大到“乘車前、乘車中，乘車后”的出行全鏈路，在服務深度、廣度上增強用戶黏性。這也是騰訊地圖相比競爭對手最大優勢所在。

03

騰訊出行C2B戰略重要承載

值得一提的是，“圖碼合一”在“產品形態”層面呈現的打通，是地圖和整個微信小程序生態打通的一個縮影。

“微信生態加持后，騰訊地圖還可以提供客車、火車、飛機票的小程序查詢預訂，滿足用戶全方位公共出行需求。”范躍偉說。例如，在公交門戶的“長途出行”板塊，用戶可以直接完成公交票務預定，還可以進入共享單車小程序，完成出行的“最后一公里”。

實際上，除了打通和出行場景強結合的小程序，騰訊地圖以微信小程序的形式接入了更多商家服務，支持用戶在線排號、點餐、購票，再一鍵導航，實現更多場景的無縫銜接。這意味著，騰訊地圖將憑借更多的C端觸點，和商戶產生更深的聯系。

從CSIG事業群，甚至騰訊集團更大視角來看，“圖碼合一”有著更重要的使命，不僅是騰訊布局交通出行首要C端陣地，也是騰訊智慧交通出行C2B戰略重要承載。

11月4日的騰訊數字生態大會上，騰訊公司副總裁、騰訊智慧交通和出行總裁鐘翔平談到：“騰訊將專注自身所長，總結為三件事：提供‘數字基建’能力、發揮連接價值、促進生態共創。圍繞一圖統覽、一云共建、一碼通行，與生態伙伴共同打造交通出行一張網。”

值得注意的是，騰訊智慧出行布局中的“一圖、一碼”，與騰訊地圖的“圖碼合一”有所不同。

鐘翔平表示，“一圖”指未來的交通出行需要站在城市規劃建設角度，建立一張城市數字化全局圖，從而連接交通工具、道路網絡、交通樞紐與能源等數據，“一碼”代表了以人為中心的智慧交通，通過一個ID串聯起公共交通、自駕、共享出行等各種場景。

“騰訊地圖”和“乘車碼”正是“一圖、一碼”戰略中的重要承載。顯而易見，交通出行這張網，離不開地圖以及支付的觸達、融合、打通和開放能力。同時，騰訊乘車碼也代表了“一碼通行”在公交領域的初步落地。

930變革后，“扎根消費互聯網、擁抱產業互聯網”成為騰訊戰略發展新目標，做產業互聯網以C2B的方式，讓智慧化的服務能夠高效觸達用戶——其中，在公共交通領域，騰訊一直希望能成為城市居民交通出行的數字化助手。

騰訊強項是連接，微信、QQ主打的都是C端市場，騰訊地圖此前也是主打C端市場，對C端用戶有很深的洞察。但公共交通本質上是公共服務，除了與C端有強關聯，還與更多B端、G端強關聯，想實現“交通出行數字化”助手這個目標，騰訊唯有通過增強B端，去更好服務C端。

乘車碼就是這樣一個同時連接C端、B端的C2B產品。過去幾年，乘車碼在C端實現了用戶基數和用戶運營能力的積累，并逐漸向B端／G端過渡，比如提升B端公交營運集團的管理能力和運行效率，與G端交管局合作推進智慧交通項目落地建設等。

2020年8月，交通運輸部公路科學研究就和騰訊地圖聯手打造“公共交通出行大數據平臺”，通過計算與分析，對城市公交線網實現優化調整；2020年新冠疫情大交通“數字防疫”助力上，“乘車登記碼”可以實現用戶快速無接觸登記，及時獲取同乘病患相關推送信息。  

最終， B端合作生態可以反哺C端，讓乘客出行體驗更好，實現C端和B端相互協同、相互促進。

有觀察人士就認為，“地圖＋乘車碼” 在公交領域的“圖碼合一”，將成為騰訊交通出行用戶服務的“底座”。

04

“綠色出行”，騰訊還能做什么？

實際上，騰訊推出綠色出行“公交門戶”，還關系著騰訊整個企業，在可持續發展戰略中的社會價值體現。

今年以來，在“碳達峰、碳中和”等目標推動下，騰訊進行了一系列重要變革和規劃。

1月12日，騰訊宣布啟動碳中和規劃，成為首批啟動碳中和規劃的科技企業之一。

4月19日，騰訊繼“930變革”后宣布又一次重要戰略升級，將“推動可持續社會價值創新”納入公司核心戰略，與“扎根消費互聯網，擁抱產業互聯網”一起成為公司發展的底座，牽引所有核心業務，全面落實科技向善使命。首期將投入500億元用于可持續社會價值創新。

新戰略下，騰訊開始發力碳中和。8月，微信支付聯合騰訊碳中和實驗室和騰訊金融研究院，投入億級流量資源和千萬級公益金，助力碳中和公益項目。

11月12日，騰訊地圖上線綠色出行“公交門戶”，并完成“綠色能量正循環體系”搭建——顯然，騰訊希望地圖、乘車碼能成為在交通出行領域，面向公眾層面推進科技減碳重要陣地。

具體而言，如何吸引更多用戶參與節能減排，實現綠色低碳上，騰訊地圖把目標群體放在了年輕用戶身上。

相關數據顯示，中國手機地圖用戶年齡分布中，79．1％的用戶年齡在35以下——幾大數字地圖服務商中，騰訊地圖的年輕化用戶群體比例也最高。這得益于騰訊地圖通過一系列聯動，比如與王者榮耀、和平精英、跑跑卡丁車等游戲跨界推出特色語音包和主題地圖，去進行的年輕化、趣味化探索。

“從我們的分析來看，公共出行用戶群體確實相對年輕化。”范躍偉就表示。

同時，多份相關調查數據也顯示，越來越多的年輕人認可綠色出行，并選擇低碳環保的公交、地鐵、自行車、步行、電動車等作為出行工具。由此來看，“綠色出行”公交門戶，在吸引更多用戶——特別是年輕用戶群體參與節能減排、實現綠色低碳上，有著重要意義。

從這個角度看，騰訊地圖公交門戶，正成為騰訊倡導綠色出行的承載。那么，更好踐行綠色出行、助力零碳未來，騰訊地圖還能做什么？