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在筆者所在的小區,經常能看到的快遞就是順豐和京東,幾乎每次出門都可以在門口看到那些熟悉的小型快遞車停在門口。保安們對快遞員的熟稔程度也遠超業主,進出小區遞送穿梭也非常頻繁。此前一般都是要親自送到業主手中,不過,隨著菜鳥驛站的出現,也開始把快遞放在菜鳥了,當然,這兩家做得好的地方是,筆者的快遞每次都會打電話先聯系,得到確認之后才會放菜鳥。和其他的一些快遞公司不打招呼直接放到菜鳥驛站有最大的區別。這也是比較喜歡使用這兩家快遞的最大原因。

1．順豐的滿意度最高

近日,筆者關注到,在國家郵政局發布的最新快遞滿意度調查結果中,順豐有多項指標排在前列。據國家郵政局發布的2021年第二季度快遞服務滿意度調查顯示,得分在80分以上(含80分)的企業為順豐速運、京東物流、郵政EMS;得分偏低的是百世快遞、極兔速遞。在全程時限方面,平均時限在48小時以內的企業為順豐速運,領先于其他的競爭對手。時限在60小時以上(含60小時)的企業為百世快遞、德邦快遞、極兔速遞。此外,在72小時準時率方面,準時率在90%以上(含90%)的企業為順豐速運;準時率在70%以下的企業為德邦快遞、極兔速遞。看來真是一分價錢一分“貨”了,在服務方面,也是如此了。價格便宜的,在各方面的表現都略遜一籌了。

雖然滿意度排名靠前,但是順豐的業績卻沒有得到同步的增長。也就是說,不是有好的服務滿意度,就可以直接轉換為真金白銀的利潤回報。在很多電商合作快遞序列中,更看重的是價格的優惠力度,以及由此帶來的成本壓力。這也是為何一度時間極兔速遞可以野蠻生長的原因所在。因為有價格非常實惠的快遞費用在支撐,賣家自然要控制成本選擇,進而直接推動了極兔速遞的迅速崛起。對于追求價格極致的用戶來說,可以容忍時間成本,也要尋求價格的最實惠。

這也是順豐面臨的一種困局,如何打破,如何用自身服務獲得足夠的市場份額,按照現在的發展態勢來看,順豐還沒有找到最好的解決方案。一季度的虧損,更是讓人大跌眼鏡。為此,順豐控股董事長王衛還在股東大會上道了個歉。“我認為第一個季度真的沒有經營好。”有經營的困境,也有發展的陣痛,在新興發展模式下,如何保持著自身的優勢,已經不能僅僅依賴口碑了。

2．順豐的半年報還是差強人意?

不久前,順豐發布2021年上半年業績預告稱,預計上半年,歸屬于上市股東的凈利潤為6．4億元-8．3億元,同比下降78%-83%。預計2021年第二季度歸屬于上市公司股東凈利潤為16．29億元-18．19億元。一季度的虧損注定了整個上半年的半年財報會承壓不小,這一點,相信資本市場早已經預知到了。

對于業績的下滑,順豐給出的解釋是,公司圍繞進一步提升綜合物流服務、供應鏈解決方案能力的發展方向,繼續加大新業務開拓及資源投入力度、整合并優化資源、夯實運營底盤,該等投入將導致成本階段承壓。此外,部分產品的定價低,影響了整體毛利率以及人員成本等也該公司盈利帶來壓力。

其實后者是未來必然遭遇的一種長期困境,如何在常態化定價策略下,走出一條新路才是順豐必須面對的問題。單筆訂單的價格在一定時間段內,還將承受價格的競爭壓力,下滑到一定程度是一種常態。整體毛利率的提升,顯然得尋找更好的解決方案才可以。

3．一度的虧損,讓資本市場堪憂

今年一季度的時候,順豐的季報凈利潤虧損9億-11億元。虧損的原因是多方面的,但競爭不斷加劇以及順豐遭遇了發展的困境也是不爭的事實。

從經營數據來看,順豐控股的主要產品實效、經濟、快運產品合計占營業收入比重超過8成,其中,經濟型快遞產品在2020年實現同比大幅增長64%,占營業收入比重升至28．67%。

經濟型快遞產品增長快,但價格普遍偏低,難以形成自己的價格壁壘,也很容易被同行“撬動”,在一定程度上,還是比拼價格,但這不是順豐的強項,順豐是比拼服務、速度等的公司,在價格上因為成本的問題,必然會高于行業同等水準。

如果說,此前的順豐憑借直營運作模式、優質高價的差異化策略形成行業壁壘,但隨著競爭對手的整體能力提升,在一些方面越來越接近和順豐的抗衡能力,而價格上卻更具有優勢,這時候,用戶的選擇就成為關鍵。

順豐面臨的困境也開始逐漸顯現。季報虧損雖然是暫時的“爆雷”,讓市場大跌眼鏡,在王衛道歉之后的二季度雖然有所復蘇,但遠沒有能夠回到以往同期水平的程度,因此在資本市場的承壓還會延續。尤其是競爭對手的成長,對于順豐來說,面臨著長期的破冰選擇。