免费久久国产&夜夜毛片&亚洲最大无码中文字幕&国产成人无码免费视频之奶水&吴家丽查理三级做爰&国产日本亚欧在线观看

紅杉、光速加注7輪,云鋒早期進入在看到趨勢后找到最好的團隊

自2013年運滿滿成立、2014年貨車幫成立,以及2017年兩者合并成為滿幫至今,已累計獲得包括軟銀、紅杉中國、全明星投資基金、光速、高瓴、云鋒基金、襄禾資本、GGV紀源資本、CMC資本、老虎環球基金、鐘鼎資本、金沙江創投、元生資本、騰訊、Baillie Gifford等數十家國內外知名機構的投資。

作為早期進入的最大外部股東,IPO前持有滿幫7．2%的紅杉中國,自2015年投資滿幫前身之一運滿滿開始,連續7輪加注。

紅杉中國合伙人郭山汕回憶稱,在那個O2O近似瘋狂的創業年代,服務O2O迅速進入到出行、餐飲、美業、汽車、家政和旅游等各行各業,貨運這個充滿江湖味道的傳統行業也借著O2O的風口開始接觸上了互聯網。不到1年后,車貨匹配的創業企業大大小小有了50至60家;到了2015年年底,相關創業公司更是已經有200多家。“如何從中找到最好的團隊成了比相信趨勢更難的事情。”郭山汕坦言,2014年12月,紅杉中國向運滿滿發出TS。

事實上,自2015年開始,O2O迅速降溫,車貨匹配行業的競爭也越來越激烈,融資變得艱難。

郭山汕表示,運滿滿在2015和2016年的融資比想象的艱難。“那段時間我們除了討論方向和業務,主要就是相互鼓勁。有一天晚上,我收到張暉微信發來8個字——戰略忍耐、死磕交易,他經常這樣自我鼓勵,永遠充滿信心。”

2017年8月,運滿滿和貨車幫的管理層和主要股東開始探討合并可能;經過90天的談判,兩家近10億美元估值的公司完成合并。

在郭山汕看來,為了實現更大的商業價值和社會價值,雙方管理層和股東都做了讓步和犧牲,也保護了籌碼、信任和團隊的青春。

同樣完成對滿幫7輪投資的光速中國創始合伙人韓彥于2013年亦在上海郊區的物流園發現了貨運物流行業信息不對稱、空駛率高、運力利用率低等痛點,因此安排了一次南京的出差,在運滿滿最早的辦公室與張暉、以及天使投資人王剛聊起了這個創業項目。

韓彥透露,在那次與張暉、王剛的交流中,三人達成一個共識:這個極其分散、非標準化、市場空間巨大物流行業,或許可以用互聯網技術來解決行業痛點。如果能在線上把全國的貨運卡車連接起來,推動物流行業的升級變革,這是件有巨大勢能的事情。

在從南京出差回來后不久,光速即向運滿滿拋去了橄欖枝,并在2014年成為運滿滿A輪融資的唯一投資方,同時也是運滿滿最早的機構投資人;而自2014年開始,光速中國、光速美國和光速全球基金在滿幫后續的融資中持續追投。

“張暉的感染力來自于他對未來的描繪,且深信不移;到今天,張暉一直都在專注地把有價值的信息提供給用戶,并把這個事情做深做透。”韓彥說道。

2015年,云鋒基金也開始關注整車車貨匹配領域,并深度掃描了行業內用戶數較高的近10家車貨匹配平臺。

在云鋒基金看來,車貨匹配平臺不同于其他互聯網平臺,它對于線下地推和運營能力要求極高,同時改造成本和速度也非常取決于團隊腳踏實地打攻堅戰的能力。基于這樣的判斷,云鋒基金選擇了兼具強地推經驗(阿里中供鐵軍出身)以及非常懂得識人、用人的張暉及其團隊,并在2015年領投運滿滿C輪融資,后于2020年繼續投資滿幫集團。

云鋒基金指出,張暉是一位具有企業家精神的創業者,這是他們最看重的一點,“張暉帶著理想主義進入傳統物流行業并深耕多年,有著為這個行業提升效率的強大決心。正是這份堅信和堅持,讓運滿滿一路走到今天,這也是創業者身上必須具備的愿景力,能把一切看似不可能變成可能。”

此外,張暉帶領滿幫積極為社會創造價值,譬如新冠疫情初期滿幫第一時間跟武漢當地政府聯系,動員平臺上的司機運輸緊急物資,“這也體現年輕一代創業者對社會責任的承擔和履行。”

堅持提供更便利服務、更高效鏈接的初心持續用科技賦能中國物流行業

2016年12月,襄禾資本重金領投運滿滿的新一輪融資——彼時,在城際物流行業競爭激烈、格局不清晰,投資人普遍對其潛力尚未充分認可的情況下,襄禾團隊跑了15個省18個城市的物流園進行一線的實地走訪了解,對城際物流行業的未來和競爭格局做出判斷,在那個運滿滿的關鍵節點上認可并投資了張暉及其團隊。此后,一直到滿幫IPO,襄禾資本每一輪都持續加碼。

鮮為人知的是,在2017年兩者合并過程中,鑒于張暉和王剛是曾經的上下級關系,同時又涉及到商業,有些問題上不方便直接溝通,襄禾資本創始合伙人湯和松就成為“中間人”,從各自不同角度出發,幫助他們溝通;結合湯和松之前的投資并購經驗,以及多年的好友關系,湯和松與王剛深度討論各種方案,最終促成了兩家公司的合并。

這一輪融資中,GGV紀源資本同樣入局。在GGV紀源資本管理合伙人符績勛看來,貨運物流市場過去是一個低效、傳統的市場,滿幫通過移動互聯網讓信息更扁平化,通過App直接使貨源匹配到司機,解決了傳統線下物流行業貨源短缺、價格虛高、投訴率高和貨運流轉低效等問題,利用智能物流提高了資源整合效率,提高了供需雙方的匹配速度,極大地優化了物流行業。

符績勛認為,對滿幫的投資也讓GGV更加重視產業互聯網的前景,“產業互聯網讓產業更加高效和扁平,就像一個凝聚點,將各行各業都納入其中,讓企業得以從信息、資金和物流的孤島中聯結起來,使得企業和行業發展的未來有了更多可能性。”

談及對滿幫上市后的期待時,作為滿幫2020年11月17億美元融資主要領投方、現滿幫重要機構股東的高瓴合伙人黃立明表示:“6年前開始,高瓴就投資了滿幫集團合并之前的前身,并在此后滿幫的發展中五輪跟進、長期陪伴。高瓴始終相信,科技創新的目的是普惠所有人與行業。所以我們非常高興的看到,通過持續不斷的技術創新,滿幫以數字化的方式深刻改造了萬億級貨運行業,而驅動這一變革發生的是滿幫團隊為這一傳統行業、為其中萬千從業者提供更便利服務、更高效鏈接的初心。期待滿幫作為行業領導者繼續引領科技貨運行業的發展,創造更大價值。”

CMC資本合伙人兼首席投資官陳弦表示:“在我們2017年投資運滿滿的時候,行業面臨著激烈的競爭和資本市場一度的不認可,但我們相信通過互聯網平臺方式解決車貨匹配難題,提高物流效率,是在真正解決用戶的核心痛點和需求;滿幫通過賦能廣大物流從業者,持續推動行業降本增效,減少信息不對稱,提供增值服務和保障,真正打造了用戶信賴的貨運綜合服務平臺。用科技賦能中國物流行業仍然還有很大想象空間,非常期待滿幫未來的創新和表現。”

鐘鼎資本合伙人尹軍平表示:“從我們2015年領投滿幫前身到今天,滿幫從車貨匹配工具、到網絡貨運平臺、再到網絡貨運生態,其商業模式持續迭代升級,成長迅速;上市對公司來說是一個新的起點,通過在司機與貨主端的滲透,不斷擴大公路運輸供需兩端的用戶規模,已具有一定的品牌效應與聚合效應,形成了平臺增長飛輪;我們相信面對三萬億的整車運輸市場,滿幫還有巨大的成長空間。”

郭山汕表示:“在陪伴運滿滿和滿幫7年的時光里,我們深刻感受到了團隊非比尋常的斗志、堅持和忍耐;也感謝運滿滿和貨車幫的創始團隊和股東經過多年共同努力,創造了全球領先的智能貨運平臺,期待滿幫未來能創造更大商業價值和社會價值。”

韓彥表示:“在這個重度細分又傳統的行業,互聯網的滲透率比其他產業更具挑戰;過去8年,滿幫建立了一個連接起數百萬貨主和卡車司機的龐大生態系統,未來我們期待滿幫能夠不斷創新,持續推動中國公路物流的變革。”