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目前,松果出行擋墻主要業務也都集中在縣城,并且翟光龍表示,松果并不會走“農村包圍城市”的路線,而是就定位在縣城。

背后邏輯很好理解。據翟光龍介紹,“松果電單車全國統一起步價2塊錢,一線城市用戶覺得貴,縣城老百姓反而覺得便宜”。因為在一線城市交通眾多,比如北京的公交只要4毛錢起步,但在大多數縣城,公交并不多,打車至少5元起步,相比松果電單車要貴很多。因此,翟光龍認為“共享電單車是最匹配縣城的出行方式”。

此外,騎行安全是多地政府最關注的問題。比如多人騎行就很不安全,很多共享電單車使用的是大坐墊,足夠做多個人,雖然坐起來很舒服,但容易出事,也加大了政府監管難度。

據翟光龍介紹,松果電單車,從第一款起就采用小坐墊。雖然沒有大坐墊舒服,但是更安全也更能滿足政府監管要求。松果還成功開發出多人騎行檢測和干預系統,并實現規模化應用,成為行業首創,也在申請專利。

最后,相比一二線城市的高人口密度,在三四五線城市及以下的縣域地區,共享電單車的使用率可能會降低,運營成本也可能會增加。但是運維人員成本更低,競爭(價格戰)更弱,兩相抵消后,依然是門好生意。

要知道,在我國擁有2700多個縣和260多個地級市,很多地區的公共交通系統有待完善,用戶對3-10公里的需求比一二線城市更旺盛。比出租車客單價更低的共享電單車,正好能夠契合這一需求,注定了下沉市場是一個長賽道。

與此同時,共享電單車的發展,還能給當地居民提供諸如電單車換電師,維修時等新興崗位,解決一部分就業問題。據專家預測,隨著電單車行業的發展,預計能創造超60萬個與電單車運營、維修相關崗位。

更重要的是,除了本身盈利空間優于共享單車,由共享電單車衍生而來的換電業務,進化為下沉市場的流量入口,也是眾多企業發力的重要原因。

眾所周知,出行巨頭發力共享單車,最重要的原因之一就是搶奪流量入口。典型的如美團斥重資收購摩拜。2020年,滴滴、美團、阿里、拼多多等眾多互聯網巨頭紛紛加碼社區團購,也有借助社區團購,搶奪下沉市場流量入口之意。

相比而言,共享電單車業務在下沉市場也同樣具有高頻、剛需等特性,并且能夠不通過“團長”直接觸達消費者,不僅能夠帶來流量和用戶,也能在巨頭爭奪日益激烈的支付賽道帶來增益。在日前美團發布的2021年生活服務業五大新業態風向標中,共享電單車僅排在社區團購之后,就足以佐證。

三、結語

總的來說,在一二線城市受挫之后,轉攻下沉市場的共享電單車,依然是門好生意,但相關企業也一定要找到自己的核心競爭力。

在1月29日的公開演講中,松果出行創始人兼CEO翟光龍提到,松果之所以做共享電單車,一是交通行業是未來十年最具商業價值的產業之一,天花板足夠高。二是在交通領域創業,需要對交通行業有非常全面的認知和洞察,絕不只是理解用戶怎么想就夠了,共享單車的命運證明互聯網企業擅長的流量邏輯在交通產業并不奏效,行業洞察是第一核心競爭力。

翟光龍表示,與很多做共享電單車、網約車的企業將自己定位為“互聯網出行”不同,松果將自己定義為一家“交通科技公司”。前者的“出行”是從用戶視角出發,更關注用戶驅動。而后者的“交通”,則是從產業視角出發,不僅關注用戶需求,還會關注行業需求和政府需求。

從松果的一系列布局來看,無論是All in縣域市場,還是自建智能工廠,乃至小到采用小坐墊、研發多人騎行和干預系統等,可以看出,松果電單車顯然是將其作為一個交通產業在做,在貼合用戶需求的同時,也圍繞行業效率提升、政府需求和監管,以及用戶安全保障等多方面做了諸多準備,這也是其能快速增長,成長為下沉小巨頭的關鍵,也給共享電單車企業發展打了一個樣板。

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