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平臺商業的不可控因子下，嘀嗒順風車＂逆風＂而行

從整個市場環境來看 ，公交、地鐵等城市公共交通越來越完善，單車、電單車滿足了＂最后一公里＂，與此同時，私家車數量也在連年增長。出行方式的多元化使得打車需求增長空間并沒有想象中那么高。

另一方面，隨著行業中競爭玩家越來越多，司機的數量也在不斷增長，在部分城市運力的供給甚至于超過了需求數量。

在這樣的供需環境下，專車快車、順風車以及出租車等市場不斷縮小，只有出租車和順風車兩項業務的嘀嗒，在商業上的天花板也會越來越低。

另外，從平臺商業的角度來看那，嘀嗒似乎已經給自己畫好了邊界，把自己限制在了特定的范圍內，這將使平臺減少網絡外部性，并不利于企業的長遠發展。

比爾·蓋茨對平臺商業有著這樣的解釋：＂平臺上所有使用者創造的全部經濟價值應該超過平臺自身所創造的價值。＂

一個平臺型企業，能不能形成從增長到盈利再到持增長的正循環，關鍵在于平臺本身能否創造出足夠的價值，并能夠合理分配這些價值。對于出行平臺而言也是如此。

對于嘀嗒等專注于順風車業務的出行平臺而言，要想創造出足夠的價值，有三大不可控因子需要去解決。

第一，用戶忠誠度的不可控。

從用戶角度來看，順風車的主要客群本身就是價格敏感型用戶，忠誠度并不高，一旦有了高額補貼很容易逃離現在使用的平臺。這意味著對于順風車平臺而言，在賽道愈發擁擠的當下，價格戰勢必難免，如何保持價格上的競爭力，是一個問題。

第二，運力供給的不可控。

專車是標準的營運車輛，司機也多為專職司機，運力穩定且充足，平臺實際上市解決的信息匹配的痛點。而順風車司機大多為例＂順路分擔油錢＂，一方面服務質量不可控，乘客認為自己付費了應該享受專車快車之類的高品質服務，認知差異下供需之間的矛盾會出現新的變化。

第三，風險認知的不對稱。

順風車多為私家車，而順風車的運營對安全風險要求降至最低，平臺一般都會要求車輛裝載錄音錄像設備，前后行車記錄儀，還會提供全天候GPS路線，嚴苛的背景審查。

但是對于大多數人而言，出于個人隱私或者其他原因，往往難以接受對私家車的各種改裝，平臺的種種措施也就很難落地，從認知上也沒有足夠的風險意識。

而對平臺來說，順風車實際承擔著平臺盈利的使命，但安全的致命風險勢必導致平臺合規成本的增加，不可控的個體安全事故可能會給平臺方經營合規帶來毀滅性的影響。

在互聯網江湖團隊看來，順風車與網約車有著完全不同的商業本質，后者是出行需求和出行運力的大規模匹配，而前者是在共享、環保等理念下，對于現有出行運力的調整和優化。

后者的內核是商業，是以盈利為訴求的市場經濟行為，而后者的內核則更像是一個商業化運作的社會福利組織，商業不是后者的目的，而是達成最終目的手段。

比如，從平臺業務結構來看，順風車對于嘀嗒而言是變現業務，實際上承載著嘀嗒更多的商業變現的訴求，而對滴滴、哈啰而言則是流量業務。前者依靠順風車流量變現，后者則已經形成了一個完整的出行服務生態。

也就是說，出行平臺是工具，變現則要靠服務，建立起從工具—場景—變現的商業閉環，才是出行商業的生態形成正向循環的關鍵。

順風車的本質是什么？就是在固定的時間，讓需求與供給得到匹配，供給端運力要實現密集覆蓋從而滿足分散的需求，因而順風出行這一雙邊市場的核心在于注冊的司機而非乘客。順風車司機準入門檻過高，則運力不足，門檻過低，則安全風險也會加大。

因此，如何把握準入門檻與風險控制之間的平衡，可能是平臺需要深入思考的問題。

科技自媒體劉志剛，訂閱號：互聯網江湖。轉載保留作者版權信息，違者必究。