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＂兵在精而不在多＂，地圖融合本地生活需更多＂商業協同＂

在本地生活領域，美團與阿里本地生活之間的競爭烈度升級，也成為地圖商業化加速的誘因。從前陣子鬧得沸沸揚揚的美團關閉支付寶支付通道，再到美團加碼電子支付與實物電商，美團與阿里在本地生活的＂熱戰＂也需要地圖的商業化推波助瀾。

正如去年6月份阿里本地生活服務公司總裁王磊接受36氪采訪時說的那樣：＂未來商家在別處只有一個端，而在我們有N個端運營＂。也就是說，高德地圖作為出行流量的重要入口，對于阿里本地生活的整個流量生態來說都是極具價值的。

隨著高德地圖商業化加速，逐漸深入涉足本地生活領域之后，阿里本地生活流量生態價值有望進一步擴容。我們試圖用一個模型來深入探討這樣的價值擴容，即，流量廣度X商業化程度＝價值變現高度。

所謂流量廣度，是指流量覆蓋的廣度，即流量池夠不夠大；商業化程度，其實是地圖流量與本地生活的融合程度，即能否有效地把出行需求流量轉化為消費需求流量。

一言蔽之，地圖商業化究竟對本地生活領域能帶來多大的價值，一是取決于流量池夠不夠大，而是轉化效率夠不夠高。流量池夠不夠大，取決用戶數量的基本盤，轉化效率夠不夠高，則是流量協同效率夠不夠高。

比如說，在用戶行打車程結束后，通過運營上的手段，充分引導流量至本地生活服務，把出行需求轉化本地消費需求，從而強化地圖業務與本地生活之間的流量協同效率。

再比如說，今年國慶期間，全民出行成為一個高熱度話題，人們對于出行的關注度越來越高。國慶節前，高德發布了一份大數據出游指南，基于大數據分析，為消費者提供更多的出行參考。

其實，這樣的做法在1900年就有了先例。彼時米其林輪胎為例促進產品銷量，結合地圖、加油站、餐廳燈信息，編制了一份汽車旅行指南，這份指南逐漸衍化成為了著名的米其林排行榜。

在地圖商業與本地生活的商業協同上，也可采取類似的策略，比如說，結合本地生活出行大數據以及消費大數據，推出本地生活消費精品榜單，打造本地生活服務的＂米其林＂特色。

其實，地圖商業與本地生活商業的融合，不見得非要把地圖做成另一個本地生活平臺，一方面大多數用戶很少使用地圖App上的本地生活服務，另一方面，地圖脫離出行本身切入本地生活領域反而可能會背刺到出行品牌本身。

舉個簡單的例子，某用戶通過地圖App的餐飲服務預定了一家餐廳，體驗很差，那么反過來也會對出行品牌造成傷害。

因此，在互聯網江湖看來，本地生活戰場越酣，越要愛惜自己的羽毛，深挖地圖的本地生活流量價值在商業上固然沒錯，但氣勢上可以全軍出動，但是具體策略上要愛惜自己的羽毛，兵在精不在多。地圖與本地生活服務融合，流量協同之外，關鍵在還是在商業上的協同。

本地生活本質上是服務型電商，從過去電商的發展歷程來看，除了淘寶、天貓、京東等綜合電商平臺，垂直電商也一直有自己生長的土壤，比如，前些年在＂單品爆款＂策略下紅極一時的凡客，再比如以內容＂出圈＂的小紅書等。

那么當出行場景與服務深入融合，在＂單品爆款＂的思路下，地圖商業與本地生活商業的融合會不會成為一種＂垂直服務電商＂？

其實也不是完全沒戲，比如，結合LBS信息、停車場、加油站、洗車房、道路應急救援等，提供出行全周期的服務，真正用互聯網信息的手段解決出行服務痛點，打造出行服務的＂單品爆款＂，從而引爆用戶口碑，形成標簽化的服務品牌認知，不僅僅作為出行平臺，而是從本質上作為綜合出行服務平臺，進而開辟本地生活服務的＂西線戰場＂。

實際上，地圖對于本地生活的重要性不言而喻。美團方面，早在18年美團就推出了無人配送開放平臺，地圖對于美團來說，關乎著配送效率，可以說是核心競爭力。

今年6月份美團宣布一項組織架構調整，將原LBS平臺下屬充電寶業務部、兩輪事業部、公交業務部、地圖服務部調整至美團平臺。對此，有分析人士認為，此次組織架構調整后，美團出行流量與本地生活流量的協同效應可能將進一步增強，以面對接下來日趨激烈本地生活領域的競爭。

本地生活領域，美團的優勢，在于流量，在于生活服務上用戶的使用黏性，但這樣的黏性也許并非銅墻鐵壁。

典型的比如聚合打車模式，網約車賽道滴滴一直一家獨大，而如今，基于LBS的地圖商業平臺通過聚合模式正在形成新的用戶黏性，這也意味著LBS技術本身，實際上是一種商業能力。

未來如果這樣的商業能力進一步延續至本地生活領域，那么如今本地生活商業的戰場格局可能將會被改寫。

結語：

從外賣到本地生活服務再到移動支付，從組織架構調整，到戰略方向上的調整，阿里本地生活與美團競爭仍在繼續。

在持續的攻防戰之后，地圖商業作為關鍵的基礎設施，重要性不言而喻。因此，可以預見的是，阿里本地生活與美團＂全維度＂競爭之下，地圖商業可能會成為下個重要的爭奪領域。

科技自媒體劉志剛，訂閱號：互聯網江湖。