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而對于滴滴、哈啰來說，本身就是出行行業的佼佼者，當然不會在這個前景廣闊的共享電單車市場上后退半步。因此，也就造就了三大巨頭三足鼎立的競爭格局，在筆者看來，這種局勢，甚至可能導致三大巨頭的共享電單車業務長期共存，市場份額的競爭也持續膠著。

加上此前有數據顯示，中國單車日均騎行需求超2億次，而電單車的日均騎行需求則達7億次，頻率遠遠高出共享單車。而在計費方面，當前市場滴滴、美團、哈啰三家共享單車計費基本統一在30分鐘1．5元，電單車則基本為20分鐘2元。

因此，可以預見，在該行業結束大批量投放電單車的野蠻生長階段后，也極有可能形成良性循環。當企業前期的大規模投放策略落地后，因為其進入正常運轉，而開始盈利賺錢。

只是，這個市場盡管足夠龐大，卻并非投資者與入局的企業說了算。近年，共享電單車之所以沒有像共享單車那樣如火如荼，而是磕磕碰碰、走走停停。在很大程度上，也是受到國家交通、環境相關政策的影響，而在推進整個行業前進的過程中，甚至有些步履維艱。

新戰場的新挑戰：共享電單車的擴張之困

與共享單車的哀鴻一片相比，共享電單車除了頭部企業之爭外，也有一些相對小型的企業在下沉市場活得很滋潤，甚至一些傳統的電動車制造企業也加入到這個競爭行列。筆者注意到，早在2017年，雅迪、愛瑪、新日、臺鈴、立馬、歐派、新大洲、宗申、松吉、小牛等多家電動車整車企業已經進軍共享電單車領域。

因此，如果你經常到三四線城市走一走，你會發現這些城市的街頭，經常能看到這樣的風景：人們騎著藍色、黃色、青色、橙色、綠色的電單車一閃而過，風馳電掣。時尚輕盈的車身設計、比單車更快的速度與操控感，是共享電單車更受歡迎的重要原因。

只不過，在內線城市，除了哈啰、滴滴、美團的電動車外，目前最常見的共享電單車品牌是松果、小遛、拜米、喵走出行、牧森等。這也說明，幾番洗牌后，已經有一些共享單車品牌成了犧牲品。

與共享單車對比，人們對于共享電單車的印象，在夏天更為深刻。

甚至有網友談到共享電單車的好處，這樣調侃：炎熱的夏天騎單車容易出汗，而電單車則因為速度快，十分涼爽宜人。由此，共享電單車，似乎正在成為解決二三線城市用戶3－10公里短途出行問題的必備交通工具。

但是，不容忽視的是，即使是像滴滴、美團、哈啰這樣的巨頭，也面臨著共享電單車規模化發展的瓶頸，進入了快速擴張的困境。

而這個困境，主要來自于共享電動車的安全性以及日常運營，也由來已久。實際上，早在2017年，北京、上海、廣州、杭州、深圳等城市相繼發布規定表示，“不發展”或“暫不發展”共享電單車。而2020年上半年，隨著入局者投放車輛的動作加大，“約談”、“整改”、“叫停”等再次成為共享電單車領域的熱門詞。

這也表明，即使是還在風口的共享電單車，終究還是難以逃脫被國家政策、規范監管的命運。而且，其過去一直存在的安全、運維問題依舊是行業難題。

例如，在車輛運維方面，仍有用戶吐槽共享電單車找車難、電瓶沒電、車輛定位不準等問題。而近期，網絡上傳播著不少各地城市管理部門清退共享電單車的視頻。共享電單車的無序停放，不僅嚴重影響了市容市貌，更影響了城市的交通與安全。

除此以外，因為共享電單車的行車速度快，也極易引發交通事故，電池充電、短路造成火災事故也逐漸增多。這也是共享單車創業項目推進最大的阻力之一。

據工信部公示內容，2013年至2017年，全國共發生電動自行車肇事致人傷亡的事故起數、死亡人數均呈現逐年上升趨勢，電動自行車肇事致人傷亡的道路交通事故5．62萬起，造成死亡8431人、受傷6．35萬人、直接財產損失1．11億元。為此，工信部也于2019年發布了關于電動車（含新能源汽車）等的報批文件，對于相關事故隱瞞不報，進行暫停上公告等嚴肅處理。

由此可見國家整治以電動車為代表的新能源車輛的決心。但是，在互聯網科技快速發展的今天，幾乎沒有什么是技術解決不了的。為此，各大參與共享電動車競爭的企業依然有著迎難而上的勇氣。

實際上也是如此，鑒于共享電動車未來將走向掛牌出行、實名認證騎行等更新的、更高科技的出行方式。而隨著人工智能、物聯網技術在交通管制方面的應用與不斷成熟，這些現實問題也終究會得以解決。而各大企業所爭奪的，將是一個超級大的流量入口，更是一個相對某些領域更為高頻、更有可能帶來商業化盈利空間的新行業。

由此可以預見，如果以上提及的安全性問題、運營問題都能通過新的人工智能、大數據、物聯網等智能科技得以解決，共享電單車的大范圍普及，可能只是時間問題，未來可期。

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