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今年，充電樁第一次被寫進了政府工作報告。政府工作報告提出，要加強新型基礎設施建設（即新基建），發展新一代信息網絡，拓展5G應用，建設充電樁，推廣新能源汽車，激發新消費需求、助力產業升級。這是自2009年新能源汽車“十城千輛”工程推廣以來，作為新能源汽車推廣的配套設施的充電樁，第一次被寫進政府工作報告。

工信部副部長7月23日表示，下一步將會同相關部門繼續大力推進充換電基礎設施建設，進一步完善相關技術標準和管理政策，鼓勵企業根據使用場景研發換電模式車型。我們也會支持像北京、海南等地方開展試點進行推廣，推動新能源汽車的產業高質量發展。

國家能源局在《電動汽車充電基礎設施建設規劃》草案中提出，到2020年，國內充電樁將達到450萬個，電動汽車與充電設施的比例接近1：1。也就是說，理想的狀態，是每一臺新能源汽車配備一個充電樁。

2020年以來，北京、上海、成都、山東、海南、昆明等地陸續出臺了充電基礎設施建設運營補貼政策，為充電設施發展提速。尤其是充電樁被納入新基建后，各地充電設施建設和運營的獎補政策進一步優化。

從地區分布具體來看，北京給予社會公用充電設施財政資金獎勵，其中日常獎勵部分按照充電量獎勵，標準為0．1元／kWh，上限為1500 kWh／kW·年，年度獎勵按照充電站考核評價結果最高獎勵106元／kW·年，上限為20萬元／站·年。

據統計，2019年，我國充電基礎設施數量保有量為121．9萬臺，同比增長50．8％，其中公共充電樁保有量達到51．64萬臺。今年6月份，全國公共充電基礎設施充電總量首次突破6億千瓦時，較上月回升近1億千瓦時，同比增長48．8％，可謂是增長迅猛。

有市場調研人士指出，隨著“新基建”加速落地和財政資金的支持補貼，充電樁的招標和建設主體將回歸電網公司，運營商應加強彼此間的互聯互通和積極合作，解決找樁難、充電體驗不佳、充電樁利用率并不高并存的問題。與此同時，充電樁大規模建設將對行業整體投資帶來巨大拉動，預計未來五年充電樁設備市場有望達到1221億元。

有分析人士指出，隨著電動汽車數量迅速增長，應形成以“充電樁為主、充電站為輔”的充電網絡，充電樁用于常規慢充，充電站滿足應急快充的需求。

新基建將充電樁建設納入其中，“新”強調的是技術進步和產業升級，突出智能化、信息化、自動化、數字化，充電樁與智能電網、云計算、車聯網等數字新技術的融合是必然趨勢，這就意味著在加快充電基礎設施建設的同時，是離不開新一代信息技術和相關智能系統的。

例如，利用大數據和機器學習等新技術開發充電設施主動安全防護技術。建設一體化充電樁運維平臺和云端管理平臺。利用充電網大數據進行監控分析，開發充電設施預警防護系統，這樣做不僅能提升使用充電樁的安全性，還能促進有關部門對充電樁的優化運維管理。

充電樁缺乏定期維護保養、充電樁易起火、車電互聯互通困難、行業管理標準缺失，仍然是擺在充電樁行業實現快速發展面前的幾大難題。而只有政府、企業、科研機構等攜手努力，才能使得相關問題得到妥善解決。