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03「去中國化」與「全球化」

「去中國化」背后，是對中國供應鏈過度依賴的擔憂

如上所述，中國作為制造業大國，建立了比較齊全的工業門類，產業鏈長且完整度高，技術附加值也高。全球各國受益于此，也可能因此受傷嚴重。

以日本為例，自2007年以來，中國一直是日本最大的貿易對象國。依據日本貿易振興機構統計的數據，2018年，日本企業對華累計投資余額高達1082億美元，位居各國之首。這次因為疫情，中國對日本口罩的出口受到了一些影響，日本意識到口罩等戰略醫療物資不應過度依賴進口，據日本厚生勞動省此前透露，日本銷售的口罩70％ 來自中國。

不論是鼓勵制造業回流，還是花力氣將制造業外遷，都是為了優化產業鏈，使其更完整獨立，也更多元。

把供應鏈集中到一個國家，就像把雞蛋放在一個籃子里，風險很大。

到東南亞去：既然外遷無法阻擋，我們應該留下什么？

近年來，的確有些附加值偏低的制造業開始搬離中國，遷到東南亞等新興國家。

坦白說，這件事我們既不能阻止，也得承認它的合理性。

伴隨著中國人口結構的老齡化，年輕人在減少，再加上勞動力成本增加，都使得我們在承接大規模的、低附加值、極度人口密集型的生產制造方面不具有優勢。而東南亞等新興國家，有更廉價的勞動力與規模可觀的年輕人口。

所以，不管有沒有貿易戰，有沒有疫情，有沒有鼓勵企業搬遷的政策，這部分產業鏈都有可能被轉走。

不過，這個外遷的過程可能要比許多人想象地難很多、慢很多。

首先，很難想象在當下和疫情過后較長的時間內，大型企業愿意降低效率、加大投入來搬家。在未來相當長一段時間內，跨國企業的首要目標應該是保增長，而供應鏈的搬遷需要較大的資金投入，且需要企業忍受短期內的效率降低。

即便搬家費由政府埋單，這也是一個不劃算的商業決策。要盡快回到增長的軌道，當下最高效的辦法是不折騰——在已經形成的互相依賴的全球供應鏈上，各就各位，協同合作。

其次，從中長期看，中國「最大最全的供應鏈」是在不同歷史階段或主動或被動適應的結果，這是其他國家或地區很難去復制的。除了其形成的歷史過程極具特殊性，考慮到它涉及到的勞動力總量之巨大，整個鏈條很難短時間內被遷移到其他國家。

此外，中國市場的整體競爭力，是外企投資中國的強大拉力。中國有全球數一數二的消費市場，有強大的制造能力，相當于生產、消費兩頭都占了。把工廠放在離市場近的地方，是企業的理性選擇。此外，我們還有開放的政策與營商環境、不斷完善升級的基礎設施建設。

如果說外遷的是成本極度敏感、附加值低的生產加工，即勞動力＋制造，那么我們需要抓住的是附加值＋制造，即繼續優化產業鏈的結構，提高附加值，以致在制造業鏈條里能生產越來越貴的產品，且不斷地提質增效。

如果再往前看一步，我們需要的是下一個周期里的生產力驅動工具。就像18世紀的蒸汽機，又或者1960年代美國的計算機。

商業世界注定是全球化的

商業是逐利的。撇開情緒、政治等因素，僅從商業角度考慮，各國企業充分利用各地優勢，讓供應鏈充分全球化、多元化，以確保其穩定、安全，是最正確的做法。

畢竟布局多個國家和地區，遇到特定危機時，至少不會同時完全停擺。正如蘋果CEO庫克近期接受媒體采訪時所說的：「總會有不可預測的事情發生，我們曾經歷過地震、龍卷風、火災、洪水、海嘯和SARS等。」

相信經歷了這次疫情，所有的中大型企業，尤其跨國公司，都會對全球化有更深入的認知與體會，也會更加珍視全球化的價值。

日本鼓勵供應鏈外遷的新聞爆出來之前一周，4 月2 日，豐田與比亞迪合資的純電動汽車研發公司成立。該合資公司注冊地為深圳，豐田與比亞迪分別出資1．725億元人民幣，各占公司50％ 的股份。

這起合作集合了中日技術和經驗，可以被視作商業全球化的注腳。合資公司生產的電動車，將基于比亞迪的技術來開發，然后用豐田的品牌來賣。

它還說明了三件事。

一，對日本車企來說，中國市場的新能源市場很有吸引力，所以豐田要在中國加大投資。

二，中國的電動車技術與供應鏈已經處于全球領先地位。豐田已經是車企里技術、銷售、管理最頭部的企業，在電動車研發上選擇中國技術，也可以側面印證這一點。

新能源汽車中，成本占比最高（約42％）的電池，中國擁有全球第一和第三大的寧德時代與比亞迪；新能源汽車最核心的技術IGBT，中國也實現了供應鏈自主，有比亞迪微電子、中車時代、斯達半導；除此之外，比亞迪還有自主研發領先于行業的三電一體平臺，簡單點講，這個技術把電動車幾大重要相關部件合為一體，讓部件占用空間最小、成本最低、車輛性能最高。豐田在電動車研發上選擇中國技術，也是對這些技術優勢的側面印證。

三，在政策允許外資控股的情況下（2018年 10月，華晨寶馬就開了合資車企被外資控股的先河），豐田依然選擇以1：1的股份比例來和中國車企合作，則說明在探討合作可能性時，中國企業和日本企業籌碼對等，因為股比反映的是雙方對合資企業的貢獻。

某種程度上，這是中國汽車產業鏈結構優化后的結果。它說明中國在汽車供應鏈中的重要性在上升，使得我們能夠吸引國際頂級汽車品牌能夠在中國落地并與中國企業同等合作。