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二戰結束以來,美國經濟得到了快速發展,消費主義盛行,更多的物質、更大的車子、更大的房子,城市不斷向郊外延伸,這一切讓汽車成了大部分美國人的出行方式。由此帶來城市密度降低,社區與社區的割裂,以及能源、環境、治安等方面的一系列問題。

在1992年,彼得·卡爾索爾普(Peter Calthorpe)在一本著作《下一代美國大都市地區:生態、社區和美國之夢》(<The American Metropolis-Ecology, Community, and the American Dream>)提出了TOD的概念,引起了很大的反響 - 這個概念現在已成為全球許多地區政策和城市規劃的基礎。通過他的寫作和他實踐的項目,它在傳播新都市主義的愿景,這是一個創造可持續的,人性化的地方的框架。

在書中,它旗幟鮮明地提出了以TOD替代郊區蔓延的發展模式,并為基于TOD策略的各種城市土地利用制訂了一套詳盡而具體的準則。

那,究竟什么是TOD模式呢?

TOD的全稱是Transit Oriented Development,也就是“交通引導開發”。

TOD開發的模式要求以火車站、機場、地鐵、輕軌等軌道交通及巴士干線的站點為中心,以400-800米為半徑建立中心廣場或城市中心,這個城市中心最大的特點是集工作、商業、文化、教育、居住等為一身,使居民和雇員在不排斥小汽車的同時,能方便地選用公交、自行車、步行等多種出行方式。

很顯然,TOD意味著高質量、周到的城市規劃和土地用地設計、設計建造形式等,最終實現從以汽車為中心的城市社區,轉向以步行,自行車和公交系統為中心的城市。

既然TOD有這么多好處

那如何開發呢?

以下是TOD模式的8項原則

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 01  WALKING  提倡步行

步行是最自然,最經濟,最健康和最干凈的短途出行模式,是絕大多數城市出行中的必要組成部分。如果街道上行人充足,而且兩邊有便利的服務和資源,步行是最愉悅的一種方式,當然,步行是個體力活兒,對環境非常敏感。

為了讓步行真正“流行”,需要有三個基本目標:安全,有活力和舒適。

 02 CYCLE  優先考慮非機動交通網絡

自行車是一種零排放、健康、低成本的出行方式。它極為方便、效率高,消耗的空間與資源少,同時有很強的靈活性,騎行的路線和時間表都很靈活。

但自行車出行仍然是道路上的弱勢一方,需要保證自行車道路網絡的安全與完整,并為車輛停靠與存放提供充足和安全的空間。

03  CONNECT   創建密集的街道路網

短小、直接的人行和自行車道路需要高度連接,他們滲透到小的社區里。這樣,道路的密網提供了到許多目的地的多條路線,讓步行和自行車出行變化和愉快,也增加了城市的效率與神秘感。其中一個衡量標準是:從A點到B點,步行和自行車的路線比機動車路線短。

04  TRANSIT  在大容量公共交通附近進行開發 

大容量公共交通起著關鍵作用,因為它可以幫助城市實現高效率及公平的通達,并且很好地支持密集和緊湊的發展模式。此外,通過在靠近中轉站進行較高密度的開發建設,可以最大限度地聚集人氣,從而聚集商業與產業,由此激活城市。

TOD建議開發項目到大容量公共交通的最大距離為1公里,步行15到20分鐘。

05   MIX  混合

當某個區域提供了一種用地的平衡,比如:住宅、辦公、零食、商業等功能混合在一起,那么日常活動就可以在一個集中的區域解決,很多出行就縮短成步行距離了。同時,多元化的使用會讓城市在不同時期都有人活動,增加當地街道的活力,同時又鼓勵了步行和自行車出行,從而讓公交系統更有效率地運營。

混合的另外一層含義是:不同收入階層的居住混合,這樣稍低收入的居民通勤時間短,花費于交通上的成本低。

 06   DENSIFY  增加密度

密集型的城市發區必須垂直而不是水平地擴張,世界上許多最出名、最理想的社區都表明:高密度的生活是非常有吸引力的。

而以交通為導向的模式的結果之一就是人口稠密的街道,車站區是充滿活力的、安全的、多元化的,是人們想要居住與生活的地方。不過,高密度發展需要協調好自然光、新鮮空氣、公園、休閑廣場、歷史和文化資源等。

TOD模式要求滿足居住及非居住的高密度,有了人口密度,才會吸引提供各種服務和設施的商戶,這又促進了本地經濟的蓬勃發展。

 07   COMPACT  緊湊

城市密集發展的基本組織原則是緊密型的發展。

在一個緊湊的城市或緊湊的地區,各種功能的地塊方便地靠近在一起,最大限度地減少到達某個目的地所需的時間和精力,并最大限度地發揮互動的潛力。

緊湊還意味著鼓勵有效地利用先前開發的空地進行發展,各個開發需要在公共交通系統的空間上進行整合。

最終的結果就是

 08   城市的轉型  SHIFT

因為當城市按上述七項原則塑造時,私家車在日常生活中幾乎變得不必要。因為步行,騎自行車和公共運輸的使用更加方便快捷,而且這些交通工具的需要的空間要少得多。

稀缺和高價值的城市空間資源得以從道路、停車場中回收,并重新分配到更具社會和經濟效益的用途中去。

這就是TOD,全球已經有不少示范項目在開放建設、使用中。