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隨著機(jī)動(dòng)車保有量急速增加，交通治理問題也日益顯著。目前在交通擁堵治理方面，城市規(guī)模不同，同一治理方式的效果不同。

宿遷市公安局交警支隊(duì)科技大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)劉佳表示，智能交通是為了解決各省市最突出、最尖銳、最復(fù)雜的交通問題，除了治理車流，還要對(duì)交通主題中最難管控的行人加以約束和管理。

宿遷簡(jiǎn)介

宿遷市是蘇北的地級(jí)市，人口500萬左右，面積約8000平方公里，但城市規(guī)模相對(duì)較小，屬于中小型城市。交通問題較少，但隨著機(jī)動(dòng)車保有量增加，交通問題逐步顯現(xiàn)，近三年以約15％的增長(zhǎng)率快速增長(zhǎng)，交通壓力逐漸增大。

智慧交通并不抽象，目的是為了解決當(dāng)?shù)亟煌ü芾碇凶钔怀觥⒆罴怃J、最復(fù)雜的問題，并且是傳統(tǒng)交通管理無法解決的問題。

宿遷市在交通管理上面臨著幾個(gè)突出問題。第一，宿遷的交通是平面交通，沒有快速路、立交橋、行人過街天橋，導(dǎo)致信號(hào)作用被放大。如果信號(hào)設(shè)置不合理，就會(huì)導(dǎo)致通行效率下降。高峰時(shí)段，城區(qū)主干道路網(wǎng)承載交通量占比約64％，次干道路網(wǎng)承載交通量占比約35％。

第二，大商業(yè)區(qū)集中在同一條路段，節(jié)假日擁堵問題嚴(yán)重，形成明顯堵點(diǎn)。

第三，宿遷在早晚高峰期，特別是晚高峰的重點(diǎn)區(qū)域交通問題突出，已經(jīng)成為管理中的最難點(diǎn)。

城市交通大腦應(yīng)用

圍繞以上問題，宿遷進(jìn)行了一系列實(shí)踐。2018年7月，宿遷市公安局與中山大學(xué)、廣東方緯達(dá)成戰(zhàn)略合作，建立研發(fā)和應(yīng)用聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，共同開展宿遷“城市交通大腦”項(xiàng)目的建設(shè)和研究。

由于受到政府重視，該項(xiàng)目被列為2019年市政府為民辦實(shí)事項(xiàng)目進(jìn)行重點(diǎn)推進(jìn)，具體工作有：

1、智慧精準(zhǔn)誘導(dǎo)

a、調(diào)整出行路線

針對(duì)部分固定早晚高峰經(jīng)過擁堵區(qū)域的穩(wěn)定車輛，通過各種手段誘導(dǎo)到周邊的綠波通道，引入數(shù)學(xué)算法，確定業(yè)務(wù)模型，開展精準(zhǔn)的出行線路誘導(dǎo)。

以蘇N1Z922為例，其晚高峰出行時(shí)間從29分鐘縮短為17分鐘，旅行時(shí)間減少41．3％。

b、開展錯(cuò)峰出行精準(zhǔn)誘導(dǎo)

以高峰時(shí)間與平峰時(shí)間旅行時(shí)間差進(jìn)行排序的辦法，利用“大腦平臺(tái)”對(duì)頻繁在晚高峰經(jīng)過擁堵路段的“關(guān)鍵車”進(jìn)行錯(cuò)峰精準(zhǔn)誘導(dǎo)。

交通流是客觀的，通過智能交通改變交通流數(shù)量是交管部門無法實(shí)現(xiàn)的，實(shí)現(xiàn)相對(duì)固定的交通流，在時(shí)間和空間上實(shí)現(xiàn)再均衡。

2、智慧區(qū)域緩堵

綜合應(yīng)用周邊綠波分流、錯(cuò)峰精準(zhǔn)誘導(dǎo)、城區(qū)智慧導(dǎo)航等前沿技術(shù)對(duì)市區(qū)寶龍片區(qū)、金鷹楚街片區(qū)、黃河路（老實(shí)小、人民醫(yī)院）片區(qū)、幸福南路（新實(shí)小）片區(qū)、洪澤湖路（大潤(rùn)發(fā)）片區(qū)、發(fā)展大道（霸王舉鼎、六號(hào)燈崗）片區(qū)、運(yùn)河路（運(yùn)河一、四、五號(hào)橋）片區(qū)及萬達(dá)廣場(chǎng)片區(qū)等八個(gè)交通擁堵區(qū)域進(jìn)行系統(tǒng)治理，全面提升市區(qū)的暢通度。

以金鷹楚街片區(qū)和洪澤湖路（大潤(rùn)發(fā)）片區(qū)為例，通過綠波誘導(dǎo)和錯(cuò)峰出行誘導(dǎo)，高峰期洪澤湖路東向西流量同比下降8％，宿支路東向西流量同比上升10％，初步實(shí)現(xiàn)車流在空間上的再均衡。