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賽文交通網數據，2018年我國高速公路治超系統投資建設規模約在20－25億之間，而2019年無疑這個細分市場大概率也會爆發。

除此之外，部省級結算、稽查、數據存儲以及收費站／車道的軟件平臺等軟件及系統集成費用總體投資估算大約也將在30－50億左右。

取消跨省界收費站帶來的高速公路信息化建設投資總規模將接近或超過1000億。

5月10日，交通運輸部副部長戴東昌表示，取消高速公路省界收費站具體時間安排如下：5月底前印發各類方案和要求；6月到10月完成工程項目建設，包括收費車道改造、收費站改造等；11月進行聯調聯試，爭取12月底前具備實現新舊系統切換的條件。

1000億左右的高速公路智能交通投資盛宴都將比較集中的在2019－2020年之內完成投放。

賽文交通網數據，包括監控系統與設備、通訊系統與設備、收費系統與設備、交通采集與發布系統與設備、交通廣播系統與設備、交通氣象系統與設備、稱重系統與設備、治超系統與設備等細分行業的高速公路機電市場，2018年總市場規模約為400億，而2019年的市場規模增長態勢無疑是怎么形容都不為過的。

三、 車臉識別超級建設投資背景下，對新技術的使用，產業發展影響，政策法規的變更和完善，社會大眾出行的影響都是深遠的。由此可能帶來的各方向變化也許可以寫成幾萬字的長文進行分析。

比如，車臉識別。

取消高速公路省界收費站，以前車輛通行費用由不同省份省界處分別收取費用，改成全程一次結算。單次收費額度大增，可能大幾千的費用額度，長途車輛甚至上萬。

這樣出行者逃費的動機就大大增強，不用想象的是，肯定會有各種千奇百怪的逃費方法，因此對于視頻相機來說，除去車牌識別的基本需求之外，車臉識別、人臉識別的需求也很可能成為剛需。

高清車牌識別設備對實時通過的車輛進行車牌的抓拍與識別，同時還要進行車輛特征的識別。比如機動車前部（或后部）全貌、車輛品牌、車身顏色、駕駛人臉部特征、車燈、后視鏡，甚至遮光板、車窗玻璃、天窗、行李架、實習標志及其他車身粘貼物等一切用于車輛身份識別的要素辨識。

我們在撰寫這篇文章的時候，調研了從事車臉識別的AI廠商，其表示車臉識別技術至少在2、3年前就已經成熟，但缺乏剛需場景來技術落地，僅在部分省份的部分線路上進行了試點建設。

無疑，車臉識別的春天來了！

四、 ETC企業的盛宴雖然經過一番波折，從目前所獲得的信息來看，取消跨省界收費站后，MTC（非ETC用戶）的用戶收費方案，很可能是使用CPC卡作為全國統一的通行憑證方案占據主流，代替目前的IC卡、一次性通行紙質卷等。

CPC卡各地方采購單價不相同。2019年初，江西省215萬張的CPC卡采購，合計中標金額為7600萬，每張卡平均價格35．6元。

也是2019年初，安徽省將原有高速公路通行卡更換為集5．8GHz和13．5MHz通信功能于一體、支持入口信息和路徑信息讀寫功能的CPC卡（復合通行卡）。一次采購260萬張，中標金額合計為6330萬，每張卡平均價格24．3元。

我們按照平均每張卡30元計算，全國目前大約有1億張各類MTC卡／券，盡管并不需要此次全部都進行替換（之前陸續已經有采購或采用通行紙質卷＋車牌識別的方案），但這個采購量仍然巨大，大約也會有10－20億的規模，市場很有爆發性。

OBU方面，中國交通運輸部副部長戴東昌近日曾表示，正加快現有車輛免費安裝ETC（電子不停車收費系統）車載裝置。2019年年底前實現高速公路入口車輛使用ETC比例達到90％以上。

2019年初，公安部公布機動車保有量數據。截至 2018 年底，全國汽車保有量達 2．4 億輛，其中，私家車2018年保有量達1．89億輛。而目前ETC用戶約為8000萬，占總汽車保有量的33．3％，占私家車保有量的42．3％。

盡管有“2019年年底前實現高速公路入口車輛使用ETC比例達到90％以上”的發展目標要求，實際ETC安裝率現實情況可能并不如目標那么理想，但鼓勵安裝ETC的配套工作肯定會大幅完善。

可以預見的是，未來一兩年，ETC的用戶數量將會有一個顯著的增長態勢，對應的OBU市場收益也將顯著增長。

五、結尾取消全國高速公路省界收費站的技術方案還沒有正式發布，技術方案帶來的建設改造投資還存在變數，文章中進行的投資估算也僅僅是抽樣估算，并不絕對準確。但這項政策帶來的投資對近兩年的高速公路智能化市場無疑是巨大的利好，年度投資規模曲線也會顯著上揚。

另外一方面，ETC企業在2015年全國高速公路收費系統聯網后至今，業績逐年下滑趨勢明顯，而本輪政策的實施無疑給ETC企業打了一針強心針，ETC市場盛宴的來臨，也為ETC企業的可持續發展贏得了新的喘息時間。