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今天，中國已經變成了高速第一大國，但我國的高速特點是“量多智少”，“智慧高速公路”的建設已經成為我國交通發展的首要任務。

“智慧高速公路”是指通過云計算、大數據和物聯網、人工智能等新一代互聯網技術融合，實現對高速公路透徹全面、實時準確的感知，掌握每段路、每輛車和每個結構物的現狀并精準預測發展趨勢。

2018年，交通運輸部公路科學研究院副院長岑晏青曾就如何設計“智慧高速公路”問題在某次公開演講中表示：打造“智慧高速公路”需要構建5G通信傳輸網絡、高精度定位網絡、高精度駕駛地圖、路側設備電子化標志、新技術集成應用、交通運行控制中心。

從網上媒體報道獲知，“杭紹甬高速公路”和“京雄高速”將按照“智慧高速公路”的要求建設。最終目標是實現全天候通行、自由流收費、車路協同式自動駕駛行駛。

有人說，“智慧高速公路”的設計是為自動駕駛或無人駕駛產業發展鋪路。不否認。行業內普遍對高速公路實現車路協同自動駕駛寄予厚望，是基于高速公路車路協同自動駕駛條件有著較樂觀估計。

樂觀點有三。

第一，我國高速公路基本屬于封閉式道路，對進入高速公路人員有嚴格管控。相對城市開放式道路來說，人對交通不利影響得到大幅度遏制，這是交通環境簡單的最大原因。

其次是高速公路道路條件優良，相比市政道路路面、彎道、交叉道口來說，高速公路具有更平整的路面、更簡捷的線性、更簡單的互通結構。

這些條件更有利于車路協同自動駕駛的實現。

第二，高速公路雖然屬于公共基礎設施，但運營主體權責清晰，屬于企業性質，以效益為目標，在“投資－回報”模式下，有動力在保障安全的基礎上提升道路運力，提供服務。車路協同自動駕駛在提高安全、提升道路運行效率方面具有較大促進作用，吸引了高速公路運營方高度關注。

第三，高速公路通過三十年發展，發展了包括收費、監控、通信在內較為齊全的機電設施。在建設、管理、養護、維護等方面更是積累了豐富的經驗，這有利于車路協同系統建設。

局中者

智慧高速公路作為“V2X”選擇的一個應用場景，在國家高度重視前提下，市場也做出了強烈回應。行業入局者眾多，包括華為、百度、阿里、滴滴等科技巨頭企業也已經身在局中。值得關注的是，不同入局者關注的側重點不同。

從設備商的角度，希迪智駕（CIDI、長沙智能駕駛研究院）網聯交通事業部總經理張長隆告訴賽文交通網，“智慧高速公路是支撐自動駕駛和零事故交通的關鍵”。

與面對阿里和百度的態度不同，這家自動駕駛公司網聯交通事業部掌舵人對華為的“關注”似乎更甚。

相比阿里和百度發展車路協同的方案，通信設備制造商華為則選擇從通信標準切入。在張長隆看來，“華為在V2X網聯化通信層擁有絕對優勢，但在V2X網聯化應用層以及V2X智能化這方面需要進一步加強”。

此外，張長隆認為，百度和阿里是為“大數據”進來的。

“車路協同狀態下，車與萬物互聯，交通設施與萬物互聯，交通參與者與萬物互聯，這個過程中必定會產生大量的數據，互聯網巨頭進入這個領域看重的還是車聯網的大數據”，張長隆表示。

車路協同領域具有產業規模大、技術集成度高、上下游產業鏈長、經濟產值高等突出特點，除了科技巨頭之外，還需要所有與交通出行相關的行業共同協作，包括系統集成商、道路建設方、通信提供商、地圖服務商、汽車制造商、汽車服務提供商等等。

希迪智駕就是眾多入局者中的一家代表企業。