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如果BAT、華為、科大訊飛都去做一件事，這件事會是什么？

答案是車聯網。

前不久的上海車展，BAT、華為、科大訊飛紛紛亮相，各露“絕活”搶盡了原本屬于汽車制造商的風頭，值得關注的是盡管每家公司擅長的方面不同，卻都重點強調了車聯網并推出相關產品。

據市場調研機構BIIntelligence預測，在2020年全球智能網聯汽車的市場保有量將達到3．8億輛，智能網聯汽車的市場規模可達到1000億元以上，前瞻產業研究院更是大膽預測，到2025年車聯網市場規模有望接近萬億元級別。

廣闊的市場、蜂擁而至的科技公司，2019年請將目光對準車聯網。

BAT、華為描繪的車聯網藍圖究竟是什么？

2010年，科技部現代交通技術領域發布了與車聯網相關的主題項目；

2011年，“十二五”國家科技計劃交通領域，車聯網技術作為汽車技術得到支持；

2013年的8月，中國汽車工程學會發起成立了“車聯網產業技術創新戰略聯盟”。

車聯網由此在國內興起。隨著車聯網概念的興起，BAT和華為也同步出手：華為成立了“車聯網業務部”宣布進軍車聯網；騰訊和阿里巴巴在同一年分別推出“路寶盒子”和“智駕盒子”車聯網產品，稍晚一步的百度則在2015年發布了百度車聯網戰略。這些科技公司面對龐大的汽車產業進行了首次的嘗試。

然而，當眾多車聯網產品真正面向市場的時候卻陷入了怪圈，用戶不了解、不買單，經銷商不看重，車聯網因此遇冷多年。

近年來伴隨著人工智能的發展和自動駕駛的火爆，以及以特斯拉為代表的新能源汽車對汽車市場帶來的沖擊，車聯網重新回歸大眾視野。

如今在市場培育層面，隨著人工智能的廣泛應用和輔助駕駛系統的逐步落地，用戶對于車聯網已經有了初步的認知，甚至有了一定的期待；技術層面，大數據、機器視覺、深度學習、語音語義技術的發展和成熟，促使車聯網相較于此前的產品更加智能。不過話說回來，BAT、華為、科大訊飛瞄準的車聯網究竟是什么？

從其描繪的藍圖來看，它們要做的車聯網是開辟以車為載體圍繞輔助駕駛、娛樂、消費等全方面的生態。具體是通過AI技術賦能，串聯起用戶上車前、行駛中和下車后的場景服務，從人機交互切入延伸到車內娛樂、消費，從而實現閉環。簡單來說，當汽車配置了車聯網后，用戶可以通過語音、觸控等多種方式進行交互，喚醒AI助手，AI助手就會幫你精準推薦餐廳、音樂，在線訂餐、預約排號、在線購票等。

比如，當你在駕車過程中，可以隨時詢問AI助手附近哪家火鍋比較好吃、讓它幫你訂晚上7點海底撈的位置等，這樣當你抵達餐廳后就可以不用排位直接用餐了。

BAT、華為、科大的“參戰策略”是什么？

所謂“春蘭秋菊，各擅勝場”，布局車聯網的BAT選擇的打法和側重點也各不相同。其中，騰訊在車聯網上一以貫之且側重的就是內容。

在2019年上海車展上騰訊車聯副總裁鐘學丹表示，會通過引入興趣內容生態、車主服務生態、輕應用生態“進車”，為用戶提供千人前面、多端互聯的數字化體驗。

具體分為三個層面：第一，騰訊集合了其在游戲、音樂、電臺、社交等多方面的內容資源，和用戶的需求以及車載場景適配，以此為用戶提供服務；第二，其整合公司以及第三方的車主服務、生活服務、出行服務等，通過QQ／微信賬號打通，實現多個終端的互聯，以此連接上車前、行駛中和下車后的場；第三，騰訊宣布引入數百萬小程序與汽車融合，并且這些小程序可通過云端更新，從而滿足用戶的需求。

阿里則將支付寶的支付優勢在車聯網上發揮到了極致，側重消費層面。當前阿里選擇了以車載小程序的方式切入車聯網，結合位置場景信息的打法。其在本次上海車展推出了AliOS車載小程序，該小程序在宣傳時就重點強調，用戶可通過多模態交互方式咨詢附近推進餐廳，AliOS會基于用戶喜好進行推進，并且可預約排號，抵達餐廳附近也會為用戶找到停車場，下車后小程序直接會連接到手機小程序端，總之每個環節都是暗示你“吃吃吃、買買買、訂訂訂”。

這一打法顯然基于阿里旗下支付寶、淘寶、餓了嗎、高德地圖等多個阿里系的產品資源。此前，阿里宣布由阿里云聯合支付寶、淘寶等發布的繁星計劃，即要用20億補貼小程序開發者和商家，或許這也是為阿里的車聯網生態做儲備。

百度的車聯網以語音語義交互為核心，接入的小程序也非常細分。小度車載OS是其主要的車聯網產品，該產品的優勢是基于語音識別、多輪對話、手勢識別的交互，希望可以做到用戶和AI交流能夠像同人交流一樣。

搭載小程序方面，百度接入的小程序包括車后服務、資訊、休閑游戲、視頻、購物、親子、旅游、工具等八大類，共計80多款產品。換言之，百度的車聯網是個筐，啥都可以往里裝。