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三、技術驗證

廣東省在2017年開展匝道ETC自由流技術研究，并在2017年底至2018年初先后開通東新南浦站、廣珠西石洲站和廣清新華站三套匝道ETC自由流收費系統，整體試點達到預期效果，單條ETC車道通行速度理論值提升3倍以上，整個收費站廣場通行效率提升30％。

核心指標驗證一：匝道一次交易成功率。

即匝道ETC交易成功次數占整個收費站ETC通行次數的比例，通過測試，匝道一次交易成功率超過98％。

核心指標驗證二：ETC車道核心交易時間。

即在匝道完成ETC交易后，在收費站ETC車道驗證時的核心交易時間，由原來的約300ms大幅下降至目前的15～30ms。

核心指標驗證三：MTC車道通行能力。

即沒有采用匝道ETC自由流完成預交易前的ETC用戶進入MTC車道完成交易的時間，與采用匝道ETC自由流技術后已完成匝道預交易的ETC車輛進入聯動的MTC車道的交易時間對比，MTC車道通過車牌識別驗證預交易名單庫，可實現MTC車道準快速通行。

廣東匝道ETC自由流技術于2018年5月7日通過中國公路協會組織的技術評價，專家一致認為該技術是對現有ETC技術的有益創新，項目研究成果在國內達到領先水平。

四、ETC技術發展趨勢展望

1、完全ETC自由收費形態，不與任何收費站組合，主線自由流方式下以高速、高可靠的一次交易成功率完成不停車收費。在ETC用戶成為絕對主流、高速公路去現金化收費基本實現、信用體系更加完善等前提下，完全ETC自由流將成為高速公路收費主要技術形態。

2、ETC技術主動擁抱各類新技術，如移動支付技術、電子車牌技術、高清視頻識別＋地圖信息技術、北斗高精度定位技術等，做好融合發展，使ETC識別準確率更高、交易速度更快、線上化發展思路更清晰，進一步煥發出ETC技術新的生命力。

3、跟進智能電子標簽特別是具備移動通信（4G，未來5G）能力的智能電子標簽的發展，在滿足ETC自由流收費的同時，豐富路與車之間的信息交互內容，為將來過渡到車路協同（V2X）技術，提前構建起完整的“智能電子標簽＋智能路側設備＋云端信息服務平臺”的基礎框架。

（注：目前基于5．8GHz DSRC的ETC收費技術與基于5．8GHz DSRC的車路協同技術并不等同，這里更強調在現有ETC技術下建立起未來車路協同服務體系架構，不受限于未來采取何種通信技術）

五、結束語

2018年5月16日，李克強總理在國務院常務會議上提出“推動取消高速公路省界收費站”。消息一出，如巨石投水，給高速公路行業帶來不小的震動。

作為高速公路從業者，應冷靜分析該政策出臺的動因，社會更多地呼喚高速公路在收費后能提供更加高效、快捷的通行服務。

我們應順應時代發展潮流，以新時代交通發展滿足人民群眾便捷出行的美好需求為目的，大力推動諸如主線ETC自由流收費等新興技術應用。

隨著國家法制和信用體系的不斷完善，也許在不遠的將來，物理的省界、匝道、端頭收費站等都將不復存在，真正讓廣大車主在高速公路上實現“無感通行”的極致體驗。