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2018年已經過去，過去的一年值得回顧，于是各媒體都紛紛盤點2018年的十件大事、十大新聞或十大熱點。2019年已經到來，新的一年需要展望，所以老王近期結合自己的研究，綜合各方面信息，決定推出這篇2019年中國物流發展變革十大趨勢，嘗試著對2019年中國物流發展新趨勢做出個人的判斷。預測未來很難，看法也會因人而異，歡迎朋友們拍磚、吐槽、探討、交流，敬請在文后留下你的真知灼見，待2019年結束以后，我們再回頭看看這篇展望是否靠譜吧。

一、最大熱點：2019年智慧物流變革

2018年智慧物流發展得到了業界廣泛關注，成為了物流業發展與創新的一道靚麗風景。預測2019年智慧物流發展更快，將繼續成為物流行業最大的創新熱點。

從物流系統技術趨勢角度看：智慧物流系統是由物流大腦、信息傳輸系統和作業執行所組成。目前物流大腦創新方面處于數字化發展階段，正在向程控化和智能化全面進化；信息傳輸系統方面處于互聯網＋階段，正在向物聯網和信息物理系統（CPS）進化；作業執行系統目前熱點是自動化和機器人，正在向柔性自動化、無人化和智能硬件系統進化。

從智慧物流應用領域看：電子商務物流領域智慧物流發展最快，但在ToB的傳統物流領域，智慧物流發展剛剛起步。由于傳統物流領域各環節貨物交接訂單雜亂，不僅還沒有實現電子化，物流訂單不能夠“一單到底”，訂單標準規格不統一，讓傳統物流系統的信息流無法互聯互通，物流全鏈條流程難以數字化，沒有數字化就無法實現網絡化和智能化。預計，2019年傳統物流領域智慧物流發展將加速，傳統智慧物流發展預計將先從數字化開始，通過物流訂單標準化與電子化，打通物流各個流程，實現一切流程數字化，進一步推動傳統物流全鏈路的信息互聯互通，實現一切數據流程化，全面推動傳統物流領域實現數字化發展。

從智慧物流核心技術創新趨勢看：最近菜鳥網絡CTO谷雪梅發布了對2019年智慧物流技術發展趨勢的展望，認為IoT將在2019年成為最重要技術趨勢， IoT將給傳統物流裝上數字化升級的翅膀，帶領全球物流行業進入新的時代。谷雪梅介紹，IoT不是孤立的技術，而是疊加機器學習和人工智能、運籌學和全局優化、區塊鏈等技術形成物流行業的巨大商業價值。菜鳥科學家預測，圍繞IoT這個重大核心技術戰略，人工智能、區塊鏈、機器視覺、實時計算、柔性自動化等技術將呈爆發趨勢，驅動整個物流業從人力密集型向資本、技術密集型轉型。我認可菜鳥網絡的這一分析判斷，2019年在智慧物流信息傳輸體系方面，將呈現由“互聯網＋”向“物聯網＋”進化趨勢。

從智慧物流創新理念角度：我預測在2019年軟件定義物流將成為一個創新發展趨勢。我們知道，傳統的物流系統，硬件是硬件，軟件是軟件，硬件沒有智能。隨著智慧物流發展，軟件系統也成為物流硬件的大腦，軟件與硬件結合成為智能硬件發展方向，其中軟件進化將是硬件系統的進化重要特征。軟件在硬件的排列、組合、管理、調度、控制上將居于主導地位。軟件定義技術理念要求硬件層、軟件層、控制層雖然在物理上融合但在邏輯上需要分離，通過把物流硬件資源虛擬化，按照單元化和標準化的思想，歸類成基礎的物流功能模塊，通過程序軟件對虛擬的硬件單元進行更開放、靈活、智能的管理與調度，實現物流裝備系統的柔性化。物流硬件系統的軟件通過聯網可以不斷進化與迭代創新，相當于讓智能硬件有了可以進化的思維大腦，在不改變硬件情況下實現硬件系統的進化。在2018年物流展會上已經出現軟件定義硬件發展趨勢，預計2019年軟件定義物流硬件理念也將會得到更深入發展，讓物流自動化系統更柔性和更智能。

總之，預計2019年智慧物流發展創新將全面開花，除了上述幾個方面的進展外，很多其他方面的變革也應予以關注。如：關鍵的智慧物流裝備的核心零部件國產化將取得重要進展，物流機器人得到更廣泛應用，無人駕駛技術在貨運領域開始得到應用，智慧物流市場規模增長迅速等等。

二、需要重視：中國電商快遞的增長速度出現下降

近年來，我經常呼吁大家關注中國電商快遞包裹增長速度的拐點，組織研究電商物流快遞包最大飽和量問題。但長期以來中國快遞包裹增長速度一直在50％左右，2016年甚至達到了51％，讓很多大咖和物流專家感到十分樂觀，在業界具有巨大氣場和話語權的馬云老師在2017年初大膽提出了未來6－7年中國電商物流包裹會達到每天10億件的樂觀預測，引起廣泛關注和共鳴，我當時寫了一篇文章對此提出了質疑，但我質疑的的聲音很快淹樂觀的氣氛中，甚至有批評者認為我在蹭熱度。

一年多已經過去，盡管2018年“雙十一”當天產生的包裹訂單已經超過了10億件，我仍然堅持認為馬云2017年所講的未來6、7年中國電商物流包裹每天都會達到10億件是不可能實現的，中國電商物流快遞包裹一定會隨著基數增大帶來增長速度逐步下降的，增長速度絕不會長期保持在50％左右。

事實上在2017年中國快遞包裹增長速度就出現了大幅度下降，增長速度由上年的51％下降到28％，只不過由于快遞包裹增長的絕對量太大，全年快遞業務量超過了400億件，讓大家忽視了快遞包裹增長速度大幅下降的問題。

2018年快遞業務量雖然繼續高速增長，超過了505億件，增長25．8％，增長速度繼續下降，結合這兩年的變動趨勢，我認為基本可以確定電商包裹增長速度的拐點在2017年已經出現。預測中國快遞包裹的增長速度2019年將繼續下降，增長速度下降到23％左右， 2020年將下降到20％左右。隨著快遞包裹基數越來越大，未來電商物流快遞包裹增長速度還將下降，對此物流技術裝備企業及快遞物流企業必須要引起高度重視。假設快遞包裹業務量每年增長按上述預測趨勢下降，2024年全年包裹量不僅達不到每天10億件，估計連每天5億件（即全年包裹數量1825億件）都達不到。

電子商務快遞業務總量發展趨勢的預測極為重要，關系著中國電商物流體系的建設規模與資源配置，關系著未來電商物流倉庫與快遞網點的發展規劃，關系著未來快遞物流企業需要配備的分揀系統、叉車、貨架、車輛、包裝箱等資源數量，如果預測出現巨大誤差，將在未來的物流設備與設施配置資源等方面帶來嚴重的過剩和浪費。

基于這一點，我呼吁業內專家應該全面組織調查研究，進行廣泛的探討與爭論，盡量做出預測預測并引導社會輿論。否則出現嚴重的“產能”過剩，電商物流領域也來一次“供給側”改革嗎？

三、全面啟動：現代物流基礎設施網絡建設

黨中央在十九大報告提出要加快現代物流基礎設施網絡建設。2018年年末國務院召開常務會提出要多措并舉發展“通道＋樞紐＋網絡”的現代物流體系，為貫徹落實黨中央、國務院關于加強物流等基礎設施網絡建設的決策部署，科學推進國家物流樞紐布局和建設，2018年12月24日發展改革委、交通運輸部會同相關部門研究制定并印發了《國家物流樞紐布局和建設規劃》。這些政策措施的發布，標志著在2019年中國現代物流基礎設施網絡建設將全面啟動。

《規劃》選擇127 個具備一定基礎條件的城市作為國家物流樞紐承載城市，規劃建設 212 個國家物流樞紐，包括 41 個陸港型、30 個港口型、23 個空港型、47 個生產服務型、55 個商貿服務型和 16 個陸上邊境口岸型國家物流樞紐。

我認為2019年現代物流基礎設施體系建設工作中需要澄清如下認識：

一是物流樞紐與樞紐城市的區別：大家一定要注意，在國務院文件和發改委發布的規劃中，并沒有現代物流樞紐城市的提法，強調的是現代物流網絡樞紐，城市只不過是現代物流樞紐的載體，按文件說法稱之為物流樞紐承載城市。這跟現代物流樞紐城市的提法具有根本區別。我看到現在一些政策解讀在按物流樞紐城市來解讀，已經出現了理解的巨大誤差；

二是物流樞紐建設是國家現代物流基礎設施體系的項目建設，要按文件要求，從國家現代物流體系角度規劃做物流樞紐規劃，而不是僅僅考慮城市空間布局的均衡。物流樞紐應該盡量集約化發展，而不是均衡分散式布局。

三是企業參與開發建設物流樞紐應該本著開放共享的原則。作為國家的規劃與布局，鼓勵企業積極參與開發建設，但是如果建成的物流樞紐不能夠開放共享，僅僅作為企業自身的物流樞紐，則失去了國家現代物流樞紐建設的意義；

四是現代物流樞紐基礎設施需要智慧化。要推動互聯網基礎設施與物流地聯網的基礎設施融合，虛實結合建設智慧型的國家現代物流樞紐。

五是既要重視物流樞紐，更要重視與現代物流樞紐對接的多層級的物流網絡體系和通道體系建設；現代物流體系是一個系統，沒有網絡形成不了樞紐。

六是現代物流已經成為基礎設施，物流帶動信息流、資金流、商流的流動與融合，形成的是現代物流與供應鏈的綜合網絡生態系統。現代物流樞紐建設的同時，還需要通過平臺和產業集群的配套，通過物流帶動商貿與制造業發展，形成強大的經濟樞紐。

上述第五、六是國家物流樞紐城市更應該重視的工作。

四、值得關注：中國物流市場需求增長趨勢出現變化

從2012年以來，中國物流市場總需求增速就開始出現拐點，增速不斷下降，在2015年達到谷底，物流總額增長速度僅為5．8％最低點，帶動了這幾年中國物流成本占GDP比例出現較大幅度的下降。

在2015年之后物流總需求增長速度有所反彈，出現小幅回升，到2017年增長速度到達峰值，2018年基本處于平穩態勢。

目前中國制造業采購經理人指數已經進入衰退區間，2018年12月份，中國制造業采購經理指數（PMI）為49．4％，比上月回落0．6個百分點。制造業是先行指標，產品是物流之源，制造業不景氣一定會影響物流市場需求，另據相關指標，目前中國市場消費需求也呈現低迷態勢。因此我們預計2019年中國物流市場需求不旺，物流總額同比的增速將再次下降到6％左右，物流總費用、物流增加值等指標增長速度也會同步下滑。

2019年中國物流市場需求結構也將呈現較大變化，2018年國務院發布了關于調整運輸結構的政策，大力推進公轉鐵，公轉水，大力推進多式聯運等運輸方式變革。受這一政策影響，預計2019年公路貨運業需求將更為低迷，物流貨運資源供大于求，是物流貨運企業及個體司機的日子艱難的一年。2019年公路貨運的需求低迷會推動行業變革與技術進步，預計2019年貨運車輛無人駕駛、卡車后市場、單元化運輸等領域的創新探索成為行業發展的亮點。

根據市場越低迷物流成本占GDP比例越會下降的規律，2019年物流成本占GDP的比例可能會有明顯下降，從而滿足大部分物流專家和相關部門的期待，但物流行業從業者的日子如何，就冷暖自知無需多言了。