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中國交通信號控制系統技術發展和技術選型或將迎來一場新的變革。

2018年11月29日，深圳市公安局交通警察局局長徐煒在一次公開演講中說：深圳市將在各信號廠家平臺基礎上，上馬統一的交通信號平臺，今后深圳市場信號機就是信號機，不用建設信號平臺。據了解，已有機構針對深圳這個方案投入巨資完成了平臺的研發工作。

國內多個城市已有在多信號廠家平臺基礎上建設統一信號控制平臺案例，但鑒于深圳的影響力，關于城市統一信號控制平臺的方案利弊討論再次被提到前臺。

市場狀態

目前各城市的信號控制系統選型和布局主要有兩種類型。

一種是“一統天下”型。賽文交通網2018年對我國82座一二三線城市中心區信號控制系統調查顯示，51％的城市中心區僅適用了一種信號機品牌。如廣州、上海、石家莊、沈陽、寧波、連云港和珠海等城市。

第二種是“三足鼎立”或“八國聯軍”型。整個城市分散著各個品牌和系統。82座城市調研中，46％的城市中心區安裝有2個或3個品牌的信號機。

據賽文交通網了解，對于一城多系統的情況，早在2009年北京就完成了多系統之上再單獨開發系統平臺的工作，基于NTCIP協議，北京的頂層系統平臺控制了3個品牌的信號機。

不同廠商的信號機各自的通訊協議孤立，互不相同。因此，作為信號廠商，從市場角度實際上也開始通過各種方式打通與同業者系統之間的融合。

賽文交通網了解，南昌市目前也計劃將金科信號機聯網接入到海信的平臺上。南昌金科交通科技股份有限公司副總經理羅兵介紹，金科同海信公司進行了技術溝通，有關接入工作雙方都在抓緊時間穩步推進。

根據海信公司提供的相關接口文件內容，預計金科信號機接入以后，中心平臺能夠監測路口信號機的聯機狀態（是否在線）；能夠監視路口的控制方式和相位放行狀態；能夠統計查看信號機的故障信息；能夠統計交通流量信息；能夠實現中心遠程控制（包括駐留控制、步進控制、一鍵綠燈控制、黃閃、全紅）。

對于業主期望的方案配置、方案下發等功能目前尚無法實現，后續還需要繼續研究探討。

平臺值得期待

對于用戶來說，統一信號控制平臺有利于實現規模效應，管理更便捷，但是也會面臨綁定之后的被動風險。

南昌市公安交管局科研所交通控制科科長謝少平認為深圳的這件事還是有意義，值得觀察和期待。

在一個統一平臺下，實現多家信號機的聯網聯控，不少城市交管部門經常會有這方面的話題討論和期盼。

深圳計劃發布后，信控中國俱樂部微信群中就此問題展開了熱烈討論，其中不乏部分城市最終用戶直接提出建設需求。

業主主導開發一個統一的信號平臺，至少可以解決或期望解決幾個問題。

一是節省平臺建設費用，無須多個平臺；

二是實現應聯盡聯的目標；

三是實現多源數據甚至互聯網數據的融合；

四是豐富信號系統可視化展示效果；

五是倒逼信號機協議開放和統一；

六是市場良性競爭，消除一家獨大的隱憂。

大理市公安局交警大隊指揮中心主任柯強則對統一信號控制平臺的要求相對簡單，配時調整還是由原廠家負責，統一平臺只要管信號狀態、故障、遠程手控、勤務路線觸發執行即可。

南京萊斯信息技術股份有限公司陳立波表示，信號平臺在一線大城市是有必要的。對于交警業務管理，統一之后可以直接在平臺上進行全域管理，減少介入多個單一的控制系統或某一片區控制系統。一些跨區域的主干道協調控制，還是需要在平臺上做優化，如干線協調、綠波協調等。

重慶攸亮科技股份有限公司總經理戴高同樣認為，統一信號控制系統平臺，總體來說是好事，特別是理論上好平臺和好信號機搭檔會發揮更多系統作用，也破除了很多水平不高還要求其它更強功能信號機去接入。

現在市場上平臺數量太多，優劣不一，一個統一的平臺，其技術水平應該超過現有平均水平，還會逐步優化。

過程需要磨合

統一建設信號控制平臺的想法得到了認可，但是如何實現卻是一個長期的過程。

冉學均博士表示，統一信號平臺技術上不是問題，只要大家制定統一功能標準和通信協議就可以做到，但是如果想做好，有一些問題需要考慮。

一是差異化。

做統一平臺，中心基本上失去了廠家的個性化特色。想要解決這個矛盾，需要業主單位根據自身的需求，在業務場景、控制功能上做好頂層規劃。

深圳如果要統一平臺，可在做好頂層規劃的基礎之上，對外公布功能需求和通信協議，并且需要詳細的解釋避免歧義，各廠家按照這個協議接入和實現相關功能即可。

二是安全。

平臺是一家企業研發，而信號機是多家企業研發。不同的企業對于一些協議和功能的理解會有區別。軟件和硬件分開研發，相互合作且磨合時間不夠，從概率上來說，會存在某些特定應用環境下的不匹配問題。這些問題一旦造成控制安全并引發交通安全事故，后果會比較嚴重。

如果一旦出現不可復現的問題，是平臺企業的責任？還是信號機企業的責任？兩方一定會互相推諉，責任的認定會很困難。

另外，多廠家，必然也會帶來多樣性的小問題，給日常使用帶來不便，這點需要長時間的磨合。

三是先進性。

統一后，信號系統的發展會受到系統和平臺頂層規劃的影響。一般情況下，業主沒有能力做好該頂層規劃，因此會委托一家單位完成該設計。

該單位的能力如何？如果不是一家做信號系統的單位，如何保證設計方案先進并且可行？如果是一家做信號系統的單位，如何保證設計方案無私且有益于不斷迭代升級？

陳立波認為，新建一個項目型的平臺，微觀層面基本的控制應用不一定有系統廠家的好用和穩定。統一平臺還是應該在用戶的整體控制管理業務和信息全局展示的需求定制上投入多一點，但最好是構筑在多個信號系統的基礎之上做管理業務的功能設計。

信號控制管理平臺直接對信號機進行管理，對平臺的制造方提出了更高的要求，比如對信號機設備前端有定制性要求指引，并不是將以前的信號機直接接入。但這樣如果項目把控不嚴可能有舍本逐末的風險，經過多年的發展，現在的信號設備廠家檢測邏輯和控制算法基本穩定，廠家有自己的一套思路，還是應該尊重各家設備的檢測邏輯和算法獨立基礎上，更能事半功倍。

戴高表示，如果平臺只有一家，其實壁壘是向上移了。目前國內信號機制式有些不同，平臺是不是都兼容所有信號機或兼容性怎么樣不太確定。此外，好信號機功能各有千秋，如果只有統一平臺沒有和信號機最匹配的原始控制系統，也會丟失一些好功能。