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4．行業(yè)外部環(huán)境的復雜性

從外部因素來看，美國學者Johnson·G與Scholes·K提出了 PEST 模型，用來進行行業(yè)大環(huán)境分析，可以分為四大因素：政治因素（Political）、經(jīng)濟因素（Economic）、社會因素（Social）、技術因素（Technological），以此來判斷一個行業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境。

＊從政治因素來看，主要是要考慮政策對行業(yè)的管理力度，經(jīng)濟發(fā)展本身就是市場調(diào)節(jié)與宏觀調(diào)控相結合，而對于新經(jīng)濟的發(fā)展更多的是鼓勵、包容、支持和引導，但在一些關鍵而又敏感的話題上，政策方面也會及時給予強有力的規(guī)范和引導。

對于車聯(lián)網(wǎng)而言，其中最需要注意的就是數(shù)據(jù)和信息這一敏感話題。

數(shù)年前的棱鏡事件鬧的全世界人人自危，去年“臉書”兩次信息泄露事件讓扎克伯格也被沖到全世界輿論的風口浪尖上，近5000萬用戶的賬戶可能遭遇入侵、甚至盜用，這也讓個人信息的安全性問題再一次成為全球關注的焦點。而關于科技公司手中用戶信息的安全性成為所有人關注的問題。因此，車聯(lián)網(wǎng)在發(fā)展過程中，政府方面對信息安全性的考察一定無比嚴苛。

＊從技術的演進來看，就目前來看，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展還有許多問題亟待解決，這一點前面我們已經(jīng)提到一些。除此之外，還有許多問題讓以技術見長的BAT都還頭疼不已。

例如交互方式上，采取什么樣的交互方式？語音還是觸屏，亦或者二者結合？從屏幕設計來看，車載系統(tǒng)不是日常回微信，瞬間的分神就可能造成交通事故，這需要產(chǎn)品經(jīng)理好好考慮產(chǎn)品的設計問題。一旦出現(xiàn)問題對于企業(yè)品牌形象的打擊會是致命的。而語音方面，則是一些老生常談的問題，例如方言識別等。

＊從經(jīng)濟因素來看，如今汽車銷量下降的經(jīng)濟問題也將成為未來車聯(lián)網(wǎng)汽車銷量的阻礙因子。

例如樓市價格快速上漲，人們在這一塊的投入增多，“擠出效應”下對整個汽車銷量帶來負面影響。雖說買房和買車在功能上不屬于替代品，但在消費者支出分配上絕對是此消彼長的關系。除此之外，國內(nèi)宏觀經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢等因素也會影響汽車的銷量。

＊從社會因素來看，車聯(lián)網(wǎng)的藍圖是為了實現(xiàn)車和車、車和人、車和道路等與汽車有【觸點】事物的關聯(lián)互動和信息交流。還有就是經(jīng)常提到的隱私問題，社會大眾對個人信息問題的態(tài)度，這些社會問題將是車聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者未來必須考慮的問題。

由此可見，透過 PEST 模型分析不難看出，雖說目前車聯(lián)網(wǎng)的研究已經(jīng)歸于復蘇期，但行業(yè)未來爆發(fā)的時間點還不可期，現(xiàn)在一切關于車聯(lián)網(wǎng)帶動汽車銷量增長的猜測更像是望梅止渴。

未來已至，但尚未普及，那如何才能加速車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和普及呢？

回歸汽車IoT常識和底層邏輯：基因互補才是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的完全體？

車聯(lián)網(wǎng)本身屬于產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)范疇，前面我們提到的問題其實都源自于最本質的內(nèi)容，因而要詳詢的解決方案，還需要回歸汽車IoT的本質才行。

回顧過去汽車廠商的成長之路，有這樣兩條明顯的主線：一是工業(yè)社會的規(guī)模效應推動汽車廠商的崛起；二是互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡效應時代，規(guī)模不經(jīng)濟推翻了汽車廠商們依賴許久的成功經(jīng)驗。

如今，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代到來。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)其實是將大量的設備、數(shù)據(jù)和系統(tǒng)連接起來，這些設備、數(shù)據(jù)和系統(tǒng)通過互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系在一起，但它實際上不是一個單獨的問題，是一個產(chǎn)業(yè)整個生態(tài)系統(tǒng)的問題，具體到車聯(lián)網(wǎng)而言同樣也是如此。

從底層邏輯來看。車聯(lián)網(wǎng)可細分為云、管、端三部分。車為端，5G為管；云就是云服務、云儲存、云計算，用來解決車與車，車與人，車與物的聯(lián)系。

云的問題誰來解決？這需要科技公司的阿里云、京東云、騰訊云們下功夫；5G網(wǎng)絡需要各大電信運營商的扶持；而“端”自不用說，各大汽車廠商。只有多方協(xié)作，車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)價值鏈才能實現(xiàn)升級的【鏈式效應】。

單一企業(yè)并不具備產(chǎn)業(yè)的積累和底蘊，即使是消費互聯(lián)網(wǎng)時代呼風喚雨的BAT同樣也是如此，畢竟2B類產(chǎn)品不同于2C，要求的不僅僅是“做到”，而且還要“做好”。這可能需要相關企業(yè)不僅具備汽車制造基因，還要具備技術基因、運營基因等多元化基因。

凡事皆有主次，那么云、管、端三大要素中誰為主導呢？這一點其實毋庸置疑，一定是【端】。

物質決定意識，任何時候軟件的存在并不是憑空發(fā)展起來的，它們的存在和運行必須在各種硬件設施的基礎上，一定是先有電腦和智能手機，才會有現(xiàn)在豐富的客戶端和APP。軟件的發(fā)展，離不開硬件的支持。車聯(lián)網(wǎng)同樣也是如此，網(wǎng)絡傳輸也好，云服務也好，都依靠于【端】的力量，車載系統(tǒng)必須與汽車配套，是汽車整體的一部分，這是不容改變的前提條件。

因此，在這種條件下，筆者團隊認為合資車企這一車聯(lián)網(wǎng)時代衍生出的新物種更符合行業(yè)發(fā)展的特征。

以上汽通用汽車為例，其發(fā)布的“2025車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略”寫道：到2020年，上汽通用汽車旗下車系將實現(xiàn)100％云互聯(lián)；2025年之前，上汽通用汽車旗下的車將能夠應用5G網(wǎng)絡技術、車主將擁有超級個人助理、一體化座艙系統(tǒng)以及基于增強現(xiàn)實的抬頭顯示系統(tǒng)應用。

敢定出這一目標本身是需要一定底氣的，而上汽通用的底氣源自于合資車企能夠不斷實現(xiàn)“基因互補”的優(yōu)勢。

作為上汽“拳頭品牌”的別克汽車推出的Super ID功能，已經(jīng)可以支持高德導航、網(wǎng)易云音樂和考拉FM車機賬戶聯(lián)合登陸，并且能將這些應用的移動端數(shù)據(jù)和車機端打通，做到跨平臺的用戶數(shù)據(jù)共享。能夠實現(xiàn)這些功能，依靠自身的汽車制造基因是做不到的，合資車企的價值凸顯的淋漓盡致。

消費互聯(lián)網(wǎng)時代，企業(yè)以單點為突破口展開，然后再逐漸摸索相適應的商業(yè)模式的套路已經(jīng)過時，企業(yè)級市場更強調(diào)“基因的組合效應”。有道是條條大路通羅馬，未來可能還未衍生出更多好的解決辦法，但就目前而言合資車企無疑是最合適的存在。