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日前，中國汽車制造商吉利控股集團與中國航天科工集團有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將專注于開發(fā)下一代汽車和移動技術，共同開發(fā)高速飛行列車。

“該戰(zhàn)略框架協(xié)議旨在整合兩項技術，即利用磁懸浮技術來消除地面摩擦，利用真空管來降低空氣阻力，從而實現(xiàn)‘高超音速’運行模式。”吉利集團在一份聲明中表示。

從技術上講，高速飛行列車是利用低真空環(huán)境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實現(xiàn)超聲速運行的運輸系統(tǒng)。速度上，高速飛行列車比傳統(tǒng)高鐵提升了10倍，比現(xiàn)有民航客機提升5倍，最大速度可達到時速4000公里。

據(jù)了解，航天科工集團去年就曾表示，他們已經(jīng)啟動了時速1000公里的“高速飛行列車”研發(fā)項目。而在未來，借助航天系統(tǒng)工程上的豐富實踐經(jīng)驗和技術積累，以及國際一流的超音速飛行器設計能力，他們還將研發(fā)并制造時速2000公里和時速4000公里的超超超級高速列車。

這樣一換算，以后從南京到北京的時間可能只需要不到20分鐘，比馬斯克的“地下隧道”快得多，后者的理想時速僅為600英里（約965公里）。

這一項目讓我們聯(lián)想到了馬斯克提出的“Hyperloop”理念，其也屬于管道列車范疇，因為速度接近甚至超過音速，所以有被稱為音速列車。之后，馬斯克將這一項目進行開源，并最終由美國的Hyperloop Transportation Technologies（HTT）、Virgin Hyperloop One公司兩家公司承接。可以說，這兩家公司是馬斯克“Hyperloop”理念的傳承者。

在2016年5月，Virgin Hyperloop One已經(jīng)在美國內(nèi)華達州拉斯維加斯郊區(qū)的沙漠測試場進行首次公開演示，利用類似管道膠囊設計的金屬火箭滑車成功在2秒內(nèi)加速至時速400英里（約合644公里），然后撞擊在91米外的沙堆里。這次成功演示也被認為是“超級高鐵”的里程碑事件。

眼下，吉利和航空科工共同聯(lián)手開發(fā)高速飛行列車，這于雙方而言都是一個不小的挑戰(zhàn)。此外，值得注意的是，除了高速飛行列車之外，李書福還帶著吉利集團踏足了飛行汽車、新能源汽車、自動駕駛汽車等多個領域，與馬斯克在部分業(yè)務上不謀而合。同時，再加上李書福“買買買”的行為，與馬斯克不斷創(chuàng)立新公司的行為頗為類似，因此，有人稱李書福或?qū)⒊蔀橄乱粋�馬斯克。

而最后，誰將能第一個實現(xiàn)馬斯克的“Hyperloop”理念？