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圖片來自“123rf”

阿里離實現全球72小時達的理想又近了。

剛剛，菜鳥又與國際航空貨運公司——阿聯酋航空貨運部SkyCargo聯合宣布，將在迪拜機場建設一個輻射亞歐非三大陸的eHub（數字貿易中樞），幫助包裹在中東地區進行快速中轉和分發。

6月6日，菜鳥聯合中國航空、圓通速遞在香港啟動建設一個世界級的物流樞紐，為全球72小時必達提供物流網絡支撐。

6月11日，中通公布了自己在航空領域的布局：與土耳其航空、太平洋航空簽約，宣布將成立合資公司。中通快遞將攜手土耳其航空和太平洋航空，整合協同資源，布局開拓全球航空運輸服務。

這讓億歐想起曾經2017年5月8日，圓通對外宣布收購先達國際。此舉曾被業內稱為快遞企業走出去的樣板。驛站老鬼曾評論稱，香港主板上市的先達國際，是圓通集團的另一個“輸血機”。

據了解，當時先達國際是一個香港主板上市公司，有豐富和靈活的融資渠道。通過收購先達國際，圓通可以在最短的時間內得其遍布全球的網絡布局、干線運輸能力和關務能力，以及其發展多年、經驗豐富的本土化管理及運營團隊，能夠快速構建國際化發展的網絡基礎、奠定海外競爭的先發優勢。

頗為巧合的是順豐在2017年5月，也在國際化方面也采取了措施，即與UPS聯合在香港設立合資公司——環球速運控股有限公司，該公司將助力雙方共同開發和提供國際物流產品，聚焦跨境貿易，拓展全球市場。該合資公司已經推出經濟型國際快遞產品“SF－UPS直運＋”，改產品將從美國擴展到全球市場；此前，該產品已于2017年9月合資公司成立后推出了中國出口至美國航線的服務。

由此看來，快遞企業“國際化”已經不再是一句口號，而是在國家鼓勵快遞企業“向下、向西、向外”發展產業政策的支持下，開始真金白銀的投入“走出去”戰略，開始參與國際競爭的具體實踐。

在2017年年底，億歐曾專門做過國內物流企業走出去盤點，文中指出物流業小鮮肉與老臘肉開始競相角逐出海，而快遞企業已經成為走出去的急先鋒。如今看來，各家快遞企業走出去的力度正在加強。

值得注意的是，各家走出去的地點選擇是，香港、香港還是香港！香港，這個連續8年蟬聯全球最繁忙貨運空港的地方，已經成為快遞企業走出去的重要“跳板”。

一方面香港具有獨特的空港優勢，是世界商品進入中國的窗口，也是中國制造走向全球的重要轉運中心。

另一方面我們注意到，由廣州、深圳、香港及周邊城市組成的粵港澳大灣區，作為區域協同發展的先行者，有可能在中國下一輪增長中占據舉足輕重的地位。據了解，該區域總人口超過7000萬，人均GDP逾2萬美元，該區域也匯聚了多家中國創新能力最強的初創企業和大型企業，有全球領先的軟硬件能力和深厚的國際金融資源。

2018年我們將看到大灣區各地政府能否將本地的成功經驗推廣到整個區域。如果能夠實現，大灣區將對人才、投資者和企業產生巨大的吸引力，從而創造21世紀產業發展的良性循環。

不過與順豐、中通、圓通、菜鳥網絡，在各地成立分公司，設立物流基礎設施的方式不同，2月5日，劉強東接受英國《金融時報》采訪時透露，京東計劃最早于2019年在歐洲挑戰亞馬遜，并計劃在“幾年內”把業務觸角遍布整個歐洲大陸。對于如何切入，以及從哪里進軍，劉強東表示，該公司將首先在法國推出該公司的電商平臺和配送服務，之后則是英國和德國。

對于京東物流的國際化布局，從近期京東物流與哈薩克斯坦國家鐵路公司簽署戰略合作協議中可見一斑。未來京東物流將對哈輸出經驗和技術，通過物流規劃與工程、物流信息系統、物流設備及技術解決方案、物流運營管理四大產品體系，推動當地物流基礎網絡建設和服務能力提升。

京東物流CEO王振輝表示，隨著一帶一路倡議的不斷深入，京東物流希望把成功經驗復制到更多沿線國家和地區，攜手更多的合作伙伴共建一帶一路社會供應鏈基礎設施。

而菜鳥的國際化則顯得“沉重”和“密集”的多，在2018年菜鳥智慧物流大會上，菜鳥宣布將在全球多地建立世界級物流樞紐，首批納入考慮的包括杭州、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日等城市。未來，阿里巴巴將把可以有的投資絕大部分投向物流，如果千億不夠，會投資幾千億。如今，阿里已經開始全力以赴建設國家智能物流骨干網，形成對全世界有效、有價值的作用。

中國物流學會特約研究員楊達卿認為，未來十年中國最有可能成為全球基礎設施的，是高鐵、移動支付、智能物流骨干網。而智能物流骨干網的重要一部分就是，沿一帶一路按EWTP在全球范圍內實現72小時送達。

如今，物流作為新型國家級基礎設施建設的機會已經來臨，誰能勝出，讓我們拭目以待！