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行業(yè)競(jìng)賽進(jìn)入中場(chǎng)

結(jié)合國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)多年的發(fā)展情況來看，在經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的測(cè)試和研發(fā)升級(jí)之后，行業(yè)已經(jīng)逐漸進(jìn)入了曙光初現(xiàn)的階段。

首先經(jīng)過幾年的發(fā)展，汽車電氣化大大加速，汽車智能化爆發(fā)時(shí)機(jī)已到。具體來說，電動(dòng)車具備的低時(shí)延、快反應(yīng)的能力，為自動(dòng)駕駛提供了重要技術(shù)支撐。正因?yàn)槿绱耍�隨著汽車電氣化的加速，汽車智能化迎來了大發(fā)展。

其次從行業(yè)來看，目前各路玩家的產(chǎn)品開始扎堆面世。比如，華為推出了自己的HiCar智能汽車解決方案，目前相關(guān)項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入落地量產(chǎn)階段（如其首款面世車型北極狐阿爾法S）；而據(jù)百度的管理層在上海車展吐露的消息來看，百度的Apollo系統(tǒng)也將在今年下半年開始進(jìn)入規(guī)模化量產(chǎn)階段；其他玩家如大疆、小馬智行等公司，也紛紛推出自家的量產(chǎn)產(chǎn)品。隨著各路玩家的產(chǎn)品面世，自動(dòng)駕駛行業(yè)也進(jìn)入落地實(shí)施階段。

最后，資本的再次入局。自2020年開始，自動(dòng)駕駛資本市場(chǎng)便已開始逐步回暖，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年自動(dòng)駕駛公司融資事件已經(jīng)接近30起，融資總金額已達(dá)到1000億人民幣，其中不乏許多知名初創(chuàng)企業(yè)（如小馬智行、文遠(yuǎn)智行、馭勢(shì)科技等公司）。伴隨著產(chǎn)業(yè)、資本、產(chǎn)品的全面落地，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛競(jìng)賽進(jìn)入中場(chǎng)。

開啟長(zhǎng)期戰(zhàn)爭(zhēng)

不過從行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的角度來看，自動(dòng)駕駛要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地尚需時(shí)日。

一方面，自動(dòng)駕駛涉及甚廣，其協(xié)調(diào)各方面的資源需要時(shí)間。自動(dòng)駕駛的落地不僅涉及到軟件算法、算力、數(shù)據(jù)等云基礎(chǔ)設(shè)施，還涉及車路協(xié)同等層面的問題，這必然會(huì)對(duì)現(xiàn)有的城市管理和交通規(guī)則形成挑戰(zhàn)，而這些東西的改變都需要時(shí)間。

另一方面，自動(dòng)駕駛的商業(yè)化至今仍未完全成形。目前業(yè)內(nèi)流行的自動(dòng)駕駛商業(yè)化，多走的是特斯拉路線，但限于技術(shù)成熟度以及相關(guān)法律交通法規(guī)的要求，目前這一商業(yè)化方案仍存在不少阻礙。日前鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的特斯拉維權(quán)事件背后，就暴露出了智能汽車在安全方面存在的隱患。對(duì)于這一模式來說，未來其最大的挑戰(zhàn)還在于其技術(shù)成熟度，能否經(jīng)得起國(guó)家監(jiān)管的審查。

另外，像百度、谷歌的純自動(dòng)駕駛方案商業(yè)化落地也需要時(shí)間。目前百度Apollo Go無人出租車雖然已經(jīng)面世，但其真正落地要等到2025年才能看到；同時(shí)，百度通過開放Apollo系統(tǒng)給車廠的技術(shù)變現(xiàn)方案也有待驗(yàn)證。畢竟如今的百度與車企是同行，能否愉快的“玩耍”還有待觀察。

綜合來看，無論是要解決自動(dòng)駕駛給現(xiàn)代交通帶來的體系性問題，還是解決自動(dòng)駕駛本身存在的問題，都需要參與的玩家們付出長(zhǎng)期的努力。從這個(gè)層面來說，接下來的自動(dòng)駕駛競(jìng)賽，將會(huì)是一場(chǎng)長(zhǎng)期戰(zhàn)、持久戰(zhàn)，誰能在未來引領(lǐng)風(fēng)騷需要時(shí)間來檢驗(yàn)。