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2、恒大不僅是新勢力，更是中國的大眾？

作為2018年開始跨界造車的新勢力，表面來看，恒大造車沒有跟其它新勢力一樣走常規路——研發＋生產，而是大家俗稱的“買買買”，比如以下這些：

2019年1月份，恒大以9．3億美元的價格收購NEVS（國能）51％的股權，拿到了造車資質和整車生產能力；同月，斥資10．6億元收購動力電池企業上海卡耐新能源58％股權；3月，收購輪轂電機行業三巨頭之一的荷蘭e－Traction公司……等等。

可以看到，與其它新勢力核心零部件主要外購不同，恒大要么是全資收購，要么是入股持有。兩者之間最核心的差別是：后者可以控制議價權，前者則不能。控制了議價權，也就意味著可以最大規模化。

其實，這種造車模式非常常規，一些大的傳統車企都是這樣的模式，比如豐田、大眾、通用與現代等。在新能源上最顯著的案例是大眾MEB，其通過鎖定供應鏈規模，以獲得超低議價，進而讓產品“低價高質”入市，這樣的產品撬動市場是必然的。

為什么蔚來、理想、小鵬這些新勢力不行？因為它們的造車資金多來自融資，比較有限，基于這一核心要素，決定了它們只能以小搏大，但是恒大、小米則不同，背靠大集團，賬目現金上千億元，完全有實力高舉高打，前提是下定決心。

所以類似大眾MEB電動戰略，恒大從德國BENTELER集團收購了唯一可以買到、世界頂級且具有知識產權的新能源汽車3．0底盤架構。基于這套先進電動架構，恒大汽車可以短時間內推出多款車型。根據恒大汽車的產品規劃，一共14款，已發布9款。

對此，很多人不理解，其實基于這個3．0電動平臺，恒大僅推出14款車是比較保守的。據媒體報道，大眾MQB平臺壽命期內衍生車型高達五、六十款，總生產5500萬臺車，而MEB電動架構也規劃了27款車，預計生產1500萬輛車。

在產品規劃方面，相較財大氣粗的恒大，其它新勢力的實力就顯得相形見絀，無法砸錢掌控供應鏈，以致沒有前端零部件議價權，而產品沒有競爭優勢，只能通過構建后端以服務和核心的商業模式。

對于其它新勢力這套玩法，全國乘聯會秘書長崔東樹此前說過：“造車新勢力需要踏實做出好產品，把量做起來，才能夠更好地活下去，而不僅僅是依靠商業模式的創新。”恒大這種基于傳統造車的模式，雖然前期砸錢不少，但卻是已經被驗證過可行的模式。

3、以智能電動車點亮數字服務帝國

在這次業績說明會上，許家印說，“完成從地產向‘多元產業＋數字科技’的轉型后，恒大已具備嶄新的發展邏輯。”那么，這個新的邏輯到底是什么？

過去25年，恒大崛起于地產，那么未來將是多元產業＋數字科技，通俗來說就是全面覆蓋衣食住行、文旅康養等領域。雖然產業足夠多元，但具有明顯的向心力，圍繞新時代老百姓的生活需求為核心。

顯然，如果說“舊恒大”的核心凝結為兩個字是地產，那么“新恒大”的核心無疑是服務，許家印正在做的，就是積極推動恒大的業務變革。而作為未來數字服務的核心載體，怎能少得了智能汽車？

從這個大時代的發展邏輯來看，恒大砸重金做智能電動車，也就了然了。3月25日，恒大聯手騰訊、百度研發的H－SMART OS恒馳智能網聯系統正式亮相。自此，恒大的數字服務帝國打開了一扇新的窗戶。

關于這套智能系統，可以簡單介紹下，為了給用戶打造頂級的駕乘和娛樂體驗，恒馳配備了全球首個宇航級旗艦智能座艙，多項黑科技全副武裝：

1、顯示屏上，搭載全球獨創的環抱式3D曲面大屏，突破性實現九屏顯示七屏聯動，全方位營造沉浸式科技體驗；

2、芯片上，采用全球首款7nm工藝、業內算力最強的高通第三代驍龍數字座艙平臺，其超強算力是市面主流車型的2倍以上，堪稱業內最強“超級大腦”。

恒大汽車表示，此次與百度、騰訊強強聯合，并結合恒大自有生態鏈（比如恒騰網絡、南瓜電影、童世界），研發出業內首個支持雙生態的智能座艙系統，聚合了業內最全的車載生態資源，打造了全球獨一無二的超級大生態圈。

有了最強智能網聯系統的加持，這意味著未來每款恒馳都將成為“車家合一”的智聯移動空間，不僅是移動辦公室，輕松實現遠程辦公，還可成為學習空間在線上課，甚至還能通過日常體征監測，及時進行醫療健康診斷，給用戶帶來前所未有的智能生活體驗。

可以預見，隨著“高增長、控規模、降負債”戰略的繼續深入推進，以及數字科技賦能下的多元產業生態圈不斷升級擴容，一個生機勃勃的“新恒大”將加速朝世界一流科技企業邁進。