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年輕一代的新興“擇車觀”

自古至今，新事物、新產品總先在年輕人群體中流行，相比于“老同志”們經驗消費論，他們心理負擔較輕�！暗媚贻p者得天下”已經成為大多數企業的共識，在汽車市場自然也不例外。據數據顯示，Z世代已超2．6億人，占中國總人口18．5％。

而從2020年起，Z世代（1995～2009年出生）開始邁過25歲，步入結婚生子黃金期，成為中國乘用車市場的新生力量。

這些在移動互聯網下、伴隨著智能手機成長起來的新一代，心理情感上會和蘋果、華為、小米等手機品牌更親近。相比之下，在80、70一代人，對奔馳、寶馬、奧迪、大眾、本田等傳統汽車品牌的忠誠度要更高。

年初，易車旗下智庫易車研究院發布了《2021版Z世代洞察汽車報告》，該報告認為，Z世代獨特的成長環境，讓其消費方面也呈現出很多新的特點，表現在汽車消費方面，可以歸納為：高學歷化、大城化、單身化、女性化。

較好的教育環境，決定了年輕人相比上一輩人均學歷更高，無論知識、認知和見識都要高上一截。在大城市就業的普遍性和晚婚思潮的影響下，異地單身青年占比也越來越高。加之女性消費者平均收入的增長，汽車市場男性主導一切的現象也正在成為過去式。

顏值、設計或是手機牌汽車“彎道超車”的第一張牌；

對于95后年輕人來說，顏值是判斷一切的第一標準。年輕人在視覺上追求美、酷、潮。商品首先要具備顏值，之后才會探究功能。一旦品牌符合他們的審美觀，就會給予商品更多的花費和寬容。在買車這件事上也是如此。據報告調查發現，90％的人都更加關注汽車外觀，可以說顏值是他們選擇車的第一要素。

年輕一代對于美的追求更加大膽，他們更懂得關注自己的感受。在他們看來酷炫的外觀，超高的顏值讓自己感到愉悅的同時，能夠將鮮明的個性完美的展現出來，配置、安全上差別不大的話，他們會選擇“更好看”的那輛車。

相比于傳統汽車廠商，各大手機品牌對年輕人審美的認知程度顯然更高，每一代iPhone、每一代小米手機，從手機系統UI到外形設計，都緊跟年輕消費者的喜好。在汽車產業生態鏈愈發成熟的今天，它們可以通過對汽車顏值、外形的“再定義”，獲取這一代消費者的青睞，是實現彎道超車的第一張牌。

更富有科技感，是手機牌汽車爭取Z世代好感的第二張牌；

野蠻人進入汽車市場，源于造車的門檻隨著產業鏈的成熟度愈發降低。包括電機電控、動力電池、整車控制器等關鍵零部件，從研發生產到整車設計制造，目前國內的產業基礎已相對成熟。也就說，未來汽車的競爭力或在外觀設計，和車聯網、智能化等軟件層面，這方面和年輕消費者打交道十多年的手機廠商可謂非�！熬�通”。

智能化時代下，購車者關注重點正在發生根本改變，智能化逐漸成為整車廠的勝負手。從消費者角度來看，汽車作為下一代智能終端，產品屬性從手機的功能機向智能機的轉變，消費者更加關注汽車的智能化程度，包括自動駕駛功能的成熟度、智能座艙的交互體驗、車與手機等其他生態的融合。

在新一代年輕人看來科技感是很重要的事情，在一項高校實地調查中發現，針對購車最在意的指標這一項，智能化獲得了54．1％的支持率，很多年輕消費者表示喜歡具有黑科技的智能車型。包括蘋果、華為，在自動駕駛、智能座艙、智能車身、電動汽車等方面都有所突破，這是它們拿下未來的第二張牌。

打好中國品牌，也是俘獲年輕消費者的一個好辦法；

中國經濟崛起，使得Z世代對進口貨不再盲目認可，反而對國貨產品和文化有了自信，于是國貨風潮席卷市場。600歲的故宮正以國潮的年輕姿態出現在人們面前；中國李寧”走秀國際時裝周等傳統品牌引爆市場；完美日記、花西子等國產彩妝品牌也在一眾大牌中展露頭角。

新國貨的浪潮也在向汽車市場襲來，根據易車的報告顯示，在購車品牌方面，有34％的年輕用戶會有限考慮購買中國品牌，中國品牌汽車的發展和升級也得到了大眾的認可，甚至超越了某些合資品牌。如此來看，小米、華為、OPPO、vivo就身具手機品牌＋國產品牌雙重身份，這對它們在汽車市場的品牌打法有很好的助益。

破壞者們“善打”的價格牌，也是撼動傳統企業根基的一個有力武器；

小米造車之所以引起如此大的關注，在于這家公司進入任何一個領域，都會把價格戰也引進來。各個行業“破壞者們”優勢在于是挑戰者的身份，它們或許并不急于一時盈利，如果正好有外部強力資本的支持，就會利用價格戰來吸引消費者的青睞。

說一千道一萬，價格是一個十分現實的因素。去年新浪汽車聯合經濟觀察報啟動了“Z時代購車面面觀之00后購車意向大調查”，在回答“你覺得什么樣的車才能看得上眼？”時候，總參與人數為2859人的購車意愿調查中，選擇“（更看重）價格，在自己的預算之中”的人仍占據了大比例。

2019年58同城的一份報告顯示，由于畢業生收入有限，購車主要是父母支援，已購車畢業生中，超7成畢業生父母贊助車款一半以上。該報告認為，因為線上金融和電商平臺給出的分期優惠力度極大，有超半數的畢業生會選擇貸款購車，貸款購車畢業生已超過全款購車人數。年輕消費者手里仍是錢是起到決定性作用的。

顏值、科技感、中國品牌、價格是新一代年輕人關注的重點，獨屬于他們的“擇車觀”也是應時代而生。如此來看，手機玩家們在造車這件事上并非全無優勢，至少在年輕人群體中，它們和老牌汽車豪強還是有一戰之力的。

但，回到小米造車這件事上，Z世代會不會真的買賬呢？紙面的優勢仍是理論優勢，市場還要經受客觀現實的檢驗。

雷軍押上“名譽”，Z世代買賬否？

隨著雷軍“我愿意壓上我人生所有的戰績和榮譽而戰”言論刷爆各大媒體，為數不少的鐵桿米粉為之沸騰。素有“雷布斯”之稱的雷軍此次在造車上看來是動真格了，但汽車市場不同于手機市場，造車門檻相對手機而言也偏高，小米跨界造車能否成功？消費者又是否會買賬呢？小編認為，對待小米造車事件應持中立態度，因為“手機牌”汽車們大多兼具著AB兩面的特性。

從A面出發，看小米能否造車成功。

其一，品牌認知度、用戶存量高，是好的基礎；2011年，小米發布了其第一款手機，極具性價比的定價，讓小米一下子收獲了眾多粉絲。自此以后，小米改變智能手機市場的同時自身的品牌影響力也日益壯大，據Counterpoint Research發布的《2021年2月全球手機銷量數據圖》得知，小米以13％的份額成為國產第一大手機品牌。

同時，在發布會中雷軍展示出的一份數據顯示，92％的人支持小米造車。企業自己公開的數據，存在水分是必然的。但現今小米用戶大約有5000萬，就算其中僅有1％的米粉轉化成小米汽車的用戶，這個存量也高達50萬人，這個數字對與車企來說已經足夠滿足，特斯拉2020年的銷量也僅49．9 萬輛（財經日報數據）。

也就說，只要小米汽車能在價格、智能、安全和顏值上都做到及格分，潛在銷量也是非常嚇人的。

其二，造車供應鏈相較成熟，是一切的基礎；以目前汽車行業的發展現狀來看，類似于小米、百度等科技公司尚不具備造車能力，想要進軍汽車行業勢必要選擇與傳統車企合作，為自身謀利的同時也助力著汽車行業的發展，實現雙贏，這也是百度與吉利控股有限公司合作的原因。

此外，自上海市政府引進特斯拉工廠后短短兩年的時間里，中國已經建成全球最完整的智能汽車產業鏈，成為全球最大的智能汽車創新研發和生產制造中心。也正是因為中國造車產業鏈的相對成熟，小米造車的風險也被大大降低。

反觀造車B面，存在的潛在問題也“很致命”。

其一，跨界造車技術難度不大，定位不準則致命；不同于智能手機產業，汽車行業產業鏈復雜且冗長，對安全性、可靠性的要求極高。同時，造車又需要重資產的投入，所以汽車制造業至今仍是一個重資產、供應鏈復雜、周邊產業鏈長、且成本巨大的領域，與互聯網的開放、輕量化等思維相背離。

在智能手機市場，小米可以推出多個產品型號去滿足消費者個性化的需求，可在汽車市場，這種試錯空間是極小的。而且，一款車型表現糟糕，可能會直接造成一個新車品牌的“覆滅”。對汽車品質容忍度，無論是年輕人還是中老年人，本質上并不會有太大差異，小米能否一改過去重營銷輕產品的“老毛病”，這很關鍵。

事實上，幾十萬價位的汽車，有奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌可選擇；十萬左右A級車中，國內品牌如長安、吉利、長城、比亞迪等都深耕多年；幾千元的手機，年輕人可能會因為個人喜好去購買。可面對幾萬、幾十萬的汽車，理性決策往往大于感性選擇，也就是說小米目前看起來的優勢，其實并不足以完全左右年輕人購車時的決策。最終還要回歸到產品本身，作為門外漢，定位不對，將直接死掉。

其二，兩線作戰，100億美元并不算多；汽車制造屬于重工業，有著不可逾越的護城河，技術引入、產業布局、產品營銷、人才招引等環環相扣，對于一個沒有造車經驗的企業來說充滿挑戰。樂視網創始人賈躍亭宣布造車起至今已足足燒掉20億美元，然而目前還未實現量產，曾經號稱“A股網絡視頻第一股”的樂視，在2020年9月宣布正式退盤，在退盤前的最后一天，其市值僅剩7．18億元，樂視網就此走上了沒落之路。

發布會上，雷軍表態10年投100億美元，首期100億人民幣，僅僅是放在智能手機領域的創新研發上，這些錢都不算很多。未來，小米要在智能手機和汽車兩條戰線上開火，當下的現金儲備并不算樂觀。

拿蔚來與小鵬舉例，2014年成立的蔚來至今融資總額超96億美元，其中僅在2020年就融資61．1億美元；小鵬融資總額也達到了77億美元；況且，小米作為手機品牌，外界本身就會質疑其造車的能力，相比于蔚來和小鵬的外部容錯率，大眾對小米造車出問題的容忍度也會更低。將進一步增加其在研發、創新上的負擔，這都是小米造車未來將面臨的問題。

小米多年來一直秉持著讓利消費者，其造車之所以會受到消費者的歡迎一部分原因就源于他們希望雷軍能夠將汽車的價格打下來。小米作為新能源汽車市場的后來者，能否像在智能手機領域一樣脫穎而出，目前還是一個問號。現在米粉口號喊得很響，未來會不會真的為小米汽車買單，答案還是未知的。

從汽車市場激烈的競爭來看，這是一件好事，有序的競爭正在“良幣驅除劣幣”，車企市場正在迸發更強勁的生命力。從消費趨勢來看，Z世代是有可能接受“手機牌”汽車的，但可能并不是現在，“手機牌”汽車落地雖有期，可未來還有很長“改進之路”要走。