俄羅斯：飛機和直升機工業企業的整合工作開始緊鑼密鼓的推進
三、小結
“俄技”通過航空板塊實現對航空工業的統一管理之后，在近一段時間密集開展的整機研制企業的重組過程體現了如下特點。首先，按產品業務進行整合，保留成熟品牌。從近一段時間調整來看，“俄技”按照民用飛機、戰斗機、直升機、運輸機等業務領域將UAC和俄羅斯直升機公司的研制和總裝能力進行了合并，后續戰略轟炸機業務、主要是圖波列夫公司的歸屬也在討論之中。在整合設計經驗和工程制造等能力的同時，蘇霍伊、米格、米里、卡莫夫等世界知名的產品品牌仍舊保留，可借助已有的聲望開拓市場，而研制歷史較短的現代民用飛機可能會重塑品牌，以統一的規則為SSJ100支線客機和MC－21重新命名，進而與國際領先企業競爭。整合后各航空業務領域的資源和任務分配將減少重復，上下游企業間合作加強，內部競爭會有所削弱，但有助于集中資金用于關鍵能力發展。
第二，集中管理職能，加強企業控制。近幾年來UAC的管理機構幾經調整，目前除總經理尤里·斯柳薩里外，僅保留了9名副總經理職位
，其中主管軍事合作的副總經理伊利亞·塔拉先科和第一副總經理謝爾蓋·亞爾科沃已分別擔任軍用航空部門和運輸航空部門的負責人，而之前負責民用航空的副總經理、俄羅斯工貿部航空司前司長（任職時間2018－2019）拉維里·哈基耶夫則成為伊爾庫特公司的總經理，負責民用航空部門的發展工作。通過集團副總經理兼任部門主管，加強了對企業管控的深度和力度，為整合工作的強力推進和落實提供了保障，能夠支撐同類型企業的深度融合、設計生產能力的重組優化、通用技術中心建設等工作開展。
第三，落實《金融恢復計劃》，緩解債務危機。UAC當前面臨的巨額債務問題，運營現金流不足以償還現有債務，并且在活動過程中還會積累新債務。“俄技”總裁謝爾蓋?切梅佐夫在2019年7月表示，為了最終使所有UAC企業的財務恢復，需要超過3000億盧布。為此，俄羅斯政府委員會今年5月份通過UAC《金融復蘇計劃》，支持企業資本化運作和債務重組，同時要求三年內對集團結構和管理進行優化，五年內對研發部門進行轉型。在《金融恢復計劃》和現有債務壓力推動下，深化結構調整、裁剪冗余機構和人員、出售非核心資產、獲取政府補貼和資金注入等已經成為保障UAC企業生存和發展的必然選擇。從俄羅斯近兩年航空工業的調整過程來看，不論是全行業由“俄技”統一管理，還是集團內部按專業融合，都體現了集中的趨勢，包括管理機構、設計生產能力、資金分配等，俄羅斯希望通過協同整合獲得“一加一大于二”的收益，以此為基礎在與世界領先者的競爭中攫取機會，但整合的實際效果還需經過一段時間后進一步評估。
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