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新能源車如今風口漸變，在補貼滑坡，行業寒冬的大環境下，多數新勢力品牌悉數退場，就連懷著“格力造車夢”的董明珠，也一度傳出各種退股的消息，市場的快速洗牌讓旁人為之感慨。

不過寒冬歸寒冬，也有洞悉市場趨勢，選擇“抄底入市”之人。近日，一個鮮為人知的新能源品牌推出旗下首款車型，并正式開啟預售，它就是天美汽車。首款車型ET5預售價格為15－20萬，新車共推出4款車系，預計在今年10月份正式上市。

天美汽車早在2019年下半年便開始造車計劃，天美這個名字也是從“Skywell”演變而來，而Skywell這個品牌很多人都知道它就是金龍客車的子品牌，即現在的開沃汽車。當然，最重要的還是這個品牌的創始人背景，和格力董明珠的銀隆新能源異曲同工，天美汽車由黃宏生創立，同時他也是彩電巨頭創維的創始人。

彩電巨頭的汽車夢

很多人都不知道天美汽車，但一定不會不知道創維。自1988年誕生至今，創維已經走進了大部分中國老百姓的家庭，當年28歲的黃宏生懷著自己的“索尼夢”，創立了創維集團，品牌以生產電視起家，至今涉足各類家電。2019年，創維入圍中國戰略性新興產業領軍企業百強和中國制造企業500強，然而對黃宏生來說，家電并不是他的全部。

早在9年前，黃宏生便開始了自己的汽車事業，不過他的起點并不在乘用車市場，而是商用客車市場。2011年，黃宏生增資南京金龍，成為了企業實際控制人和受益人，他的注資不僅讓當時虧損高達4000萬元的金龍汽車轉危為安，后續開展的新能源客車項目，還把南京金龍帶上了行業前列。

自2012年獲得新能源客車生產資質以來，金龍的純電客車銷量一直不俗，據網上數據顯示，2014年南京金龍純電動客車銷量為1890輛，排名行業第二；2015年銷量為8796輛，同比增長365％，市場占比高達10％；2016年銷量為7111輛，企業營收達到50億元，行業排名第四。

不得不說，黃宏生的接手讓南京金龍成了一匹黑馬，而隨著南京金龍漸行漸穩，黃宏生再次把目光轉向乘用車市場——Skywell（開沃汽車）品牌的誕生便是故事的開始。細心的朋友可能會發現，Skywell和創維的Skyworth在名字上略有相似，看得出黃宏生把汽車事業看作成人生的第二次創業。

這股造車新勢力不太“新”

隨著開沃汽車品牌的面世，南京金龍也開始在全國進行戰略布局，包括建立南京、武漢、銀川、深圳四座生產基地，其中南京基地負責乘用車生產，武漢基地負責核心零部件和整車生產，銀川基地為南京金龍新能源汽車出口產業基地，深圳基地則負責大中型客車和輕客車的生產。

以當時的規劃，開沃汽車的目標是“2020年實現新能源大中型客車銷量2萬輛＋新能源輕型商用車銷量4萬輛＋新能源SUV與MPV銷量10萬輛”目標。但按目前的情況來看，江蘇天美汽車有限公司在2019年11月才正式注冊，12月發布首款車型，鑒于2020年疫情影響，整體進度有所延緩，不過天美官方表示未來5年會有4款新車發布，這個計劃大概率不會有變。

不可否認的是，天美汽車有著南京金龍乃至開沃汽車多年的技術沉淀，即便把它列為造車新勢力，這股勢力一點都不“新”。憑借早期建立的產業資金鏈，天美汽車不需要靠玩新勢力“PPT造車”的伎倆來吸引融資，企業早已手握造車資質和生產基地，還有商用車和新能源車的造車背景，整個品牌蓄勢待發，等待著機會的到來。

不過黃宏生的天美汽車在乘用車方面始終沒有太多的經驗，很多人都猜測南京金龍會引入外資汽車品牌，類似江淮、福田等車企，從代工廠開始做起，再慢慢形成自己的產品體系。然而黃宏生直接拿出了自主研發的天美汽車，除了對自己研發的產品有自信，還體現出這位老一輩創業家的膽識和魄力。