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（配圖來自Canva）

近日，自動駕駛出租車輿論熱度高漲。上海首批智能網聯汽車在滴滴APP上開放服務，用戶在滴滴APP上報名并通過審核后，即可預約體驗滴滴自動駕駛服務，“嘗鮮”解放雙手的樂趣。

早前，疫情高發期，無人車代替人工送外賣、送快遞，降低工作人員感染風險的好消息層出不窮，消費者對無人車的認可度與日俱增，長期處于不溫不火狀態的智能網聯汽車市場再度熱起來，也為智能網聯汽車的普及注入了強心劑。

當下，載人智能網聯汽車投入市場使用，揭開了智能網聯汽車從測試階段走向應用階段的新進程。

智能網聯汽車新進程

智能網聯汽車指的是搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，并融合現代通信與網絡技術等等，集多種技術于一體的新一代汽車。

也正因，多種技術條件的限制，智能網聯汽車發展緩慢。至今L4、L5級別的智能網聯汽車還未全面實現商用，但可以肯定的是：智能網聯汽車時代可能會晚到，但一定不會缺席。

一方面，智能網聯汽車具備多種路況解決方案，讓人們行駛安全有保障。基于大量的硬件和軟件解決方案，智能網聯車輛可以獲取相關路況、交通、天氣、事故等信息，通過數據分析為駕駛員提供最佳路徑，還可避免了人為引起的事故發生。

另一方面，新基建風口下，各行各業數字化進程在不斷加快，智慧交通的實現也需要智慧網聯汽車來配合，汽車行業智能化是大勢所趨。

再有，相關政策利好下，智能網聯汽車產業加速騰飛。

工信部《2020年智能網聯汽車標準化工作要點》指出：2020年智能網聯汽車標準化工作將以推動標準體系與產業需求對接協同、與技術發展相互支撐，建立國標、行標、團標協同配套新型標準體系為重點，促進智能網聯汽車技術快速發展和應用，充分發揮標準的引領和規范作用，支撐我國汽車產業轉型升級和高質量發展。

這些年智能網聯汽車出貨量上漲，也印證了這一觀點。

IDC發布《IDC全球智能網聯汽車預測報告》顯示：可以連接三方服務平臺的車輛以及配備嵌入式移動網絡的全球智能網聯汽車出貨量，2019年達5110萬輛，同比增長45．4％。

另外，麥肯錫全球研究院數據：對于中國市場來說，2030 年自動駕駛將占到乘客總里程（PKMT）的約 13％，到 2040 年將達到約 66％。到 2030 年，基于自動駕駛的出行服務訂單金額將達到約 2600 億美元。而且，據IHS 數據，預計至 2025 年國內車聯網滲透率可提升 77％，對應 9550 億元的市場空間。

種種跡象表明，智能網聯汽車市場即將進入快速發展階段，深耕智能網聯汽車多年的互聯網企業、傳統汽車企業也將迎來“收獲季”。

科技巨頭添磚加瓦

隨著新一輪科技革命和產業變革的興起，智能網聯汽車成為互聯網巨頭發展的焦點，華為、百度、阿里巴巴等互聯網巨頭，紛紛布局智能網聯汽車領域。

曾明確表示不造車的華為，想做優秀的智能汽車ICT組件供應商，在智能網聯汽車領域頻頻“出手”。

2019年，華為終端提出的“1＋8＋N”的5G全場景戰略，“1”是指作為“入口”的手機，而“8”所指的八大業務中，車機位列其中，其耕耘智能網聯汽車領域的野心不言而喻。

再有，華為發布的HiCar“人－車－家”全場景智慧互聯解決方案，旨在將移動設備和汽車連接起來，也就是把手機的應用和服務延展到汽車，幫助車企更快造出智能網聯汽車。據悉，HiCar生態伙伴超過30家車廠，合作車型超過120款。

從智能手機到智能汽車，華為5G全場景布局展現了自身技術實力，也驅動了智能網聯汽車產業的發展。