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25萬起！5月五款旗艦SUV哪款值得等
近期計劃購車的朋友不妨稍作等待，2026年5月，中國車市將迎來一波旗艦SUV的密集投放：理想L9 Livis、蔚來ES9、全新一代問界M9、小鵬GX等新車，價格橫跨25萬至66萬元，動力覆蓋純電、增程
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雄安+58同城聯手押注，“全場景L4自動駕駛第一股”馭勢科技今天招股！市占率90.5%的隱形冠軍，憑什么穿越十年周期？
引言 2016年，一個英特爾中國研究院院長、一個谷歌Glass核心成員、一個北理工無人駕駛冠軍團隊負責人，在地下停車場畫了張草圖，決定創業。 沒人想到，十年后，這家公司會成為“全場景L4級自動駕駛第一
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深度解讀重慶自動駕駛高速測試細則：L3想上高速，得先過這“三關”
5月6日，重慶市經濟信息委、公安局、交委聯合印發了《智能網聯汽車高速公路測試管理細則（試行）》，直接給"自動駕駛上高速"立了套規矩，以后L3級及以上的智能網聯汽車想上高速公路測試，得先過重慶這道關。
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對話千里科技印奇、趙明：特斯拉路線是L4唯一選擇，三年上車800萬輛
供應鏈要全球化布局 作者｜秦章勇 越來越多企業，把造車這件事看作是造具身智能機器人。 雖然產品形態各有不同，但從技術架構、能力體系和演進路徑?上，兩者有著高度同源性。這種演變思路顛覆的不僅僅是整車廠，
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L3自動駕駛保險深圳破局：貝葉斯模型厘清責任權重，緩解扯皮焦慮，4大巨頭聯手兜底
引言 無人駕駛時代呼嘯而來，一個靈魂拷問始終懸在所有人心頭：L3自動駕駛出事了，到底誰來賠？是司機、車企，還是算法？ 2026年4月，這個困擾行業多年的“老大難”，被深圳率先破解！ 在深圳市智能網聯汽
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2026 百人會論壇：華為｜自動駕駛元年，L3不可跳過
如果有一個數據，能讓你對「輔助駕駛到底安不安全」這個問題有清晰答案，你愿意看嗎？ 在2026年中國電動汽車百人會論壇上，華為靳玉志給出了這組數字：中國普通人開車，平均180萬公里會發生一次嚴重碰撞事故
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英偉達攪動L4，自動駕駛開始“二級跳”
自動駕駛作為物理AI的起點，正在開始“二級跳”。 從CES到GTC，英偉達正以肉眼可見的速度持續加碼自動駕駛。在今年的GTC大會上，黃仁勛強調最多的一句話：“下一波人工智能的浪潮是物理AI。AI將理解
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駕校的“中年危機”：當L2+自動駕駛滲透率超60%，雷軍建議智能駕駛進駕考，“考駕照”這門生意還值得做嗎？
引言 曾經，駕校的使命簡單純粹：用三個月到半年時間，把一個對汽車機械近乎陌生的“本本族”，訓練成能在交規框架下安全操控鋼鐵機器的合格駕駛員。 它的商業模式清晰、穩固，甚至略帶枯燥——直到智能駕駛技術的
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英偉達2026GTC“車圈春晚”：比亞迪、吉利、日產、五十鈴、優步集體“上車”，黃仁勛要當L4級自動駕駛的“總導演”？
引言 3月17日，美國加州圣何塞，2026年GTC大會。 黃仁勛又一次站在聚光燈下，這一次他手里拿的不是新的顯卡，而是一張覆蓋全球的自動駕駛版圖。 英偉達宣布：攜手比亞迪、吉利、日產、五十鈴，基于NV
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歐洲汽車自動化進程：L2級輔助駕駛普及率達35%，高端SUV占主力
在中國新能源汽車與自動駕駛技術飛速發展的同時，歐洲——這個汽車工業的傳統腹地——其市場演進同樣值得關注。 近年來，歐洲汽車行業在自動化領域取得了長足進步。從入門級車型到高端旗艦，自適應巡航、自動緊急制
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全球第5車企Stellantis巨虧223億歐元！再尋中國車企“救場”
據彭博社和路透社報道，Stellantis高管近期與中國汽車制造商小米以及小鵬汽車進行了會面，正在探索由這些中國車企投資其陷入困境的歐洲業務的各種方案，甚至包括讓中國公司收購瑪莎拉蒂或其他品牌的股份。
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德系雙雄集體“退檔” 寶馬7系取消L3自動駕駛
作者?/ 李琦 出品?/ 灼見汽車 長期以來，寶馬7系與奔馳S級作為豪華車標桿，始終領跑3級（L3）高度自動駕駛領域，是行業技術探索的風向標。 但這一格局近期迎來轉折：繼奔馳發布新款S級取消L3功能后
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Mobileye 2025年收入18.94億美元，L2+和Robotaxi還追得上嗎？
芝能智芯出品 Mobileye發布了2025年第四季度及全年業績報告： ◎?2025 年全年營收 18.94 億美元，同比增長 15%； ◎?四季度收入 4.46 億美元，較 2024 年同期下降 9
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曾不被李彥宏和余凱等大佬看好的L3，如今支棱起來了
文：談擎說AI 在過去幾年，L3在自動駕駛行業內并不受待見，當L2與L4被炒得火熱時，它就像被皇帝打入冷宮的妃子，提都很少提，就算提了，也都是不那么看好的聲音。 2022年時，李彥宏便說過L2之后率先
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天津立法給無人車“開綠燈”：2103公里道路全開，這些場景都能跑，L4收費運營合法！
引言 2025年11月28日，天津市人大常委會通過了一部看似枯燥卻意義重大的法規——《天津市促進智能網聯汽車發展條例》（請點擊文末“閱讀原文”）。 從2026年1月1日起，這部條例將正式施行。 但別小
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日本機場行李堆成山？中國造無人牽引車救場，L4級自動駕駛“黑科技”明年批量上崗
引言 無人駕駛在東京機場“跑腿”：日本用機器人填平人力鴻溝的靜悄悄變革。 當中國自動駕駛公司在開放道路上激情燃燒時，日本正悄悄在機場圍欄內完成一場效率革命——沒有閃光燈，沒有發布會，只有三輛無人牽引車
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年輕人十萬預算的「個性夢」，限時9.28萬起的零跑 Lafa5給圓了
曾經在社交媒體上刷到一個熱議話題：「懷揣預算 10 萬，想買輛不像網約車的車，到底該怎么選？」。評論區里，年輕人的吐槽聲此起彼伏，無不戳中了市場痛點。這是因為市場上20 萬以上的新能源車型才會有個性、
零跑 2025-12-01 -
全新威蘭達 奧迪Q5L領銜 廣州車展重磅燃油車盤點
盡管我國車市的新能源汽車市場滲透率不斷提升，依然擁有龐大市場份額的燃油車也在悄然回暖。從本屆廣州車展亮相的新車看，燃油車依然勢頭正猛。 近幾年，智能化已經不再是新能源汽車的專屬，為了順應市場變化、滿足
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“閃電”連落兩子，哈啰自動駕駛Robotaxi要借濟南跳板？共享電單車剛被喊停，L4無人車又來“補位”?
引言 當別人的Robotaxi還在PPT里“放大招”，哈啰已經用“閃電速度”在濟南連落兩子—— 11月10日、14日，濟南哈動、濟南哈靈相繼成立，法定代表人同為王天流，背后站著8億注冊用戶、阿里戰投、
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中國自動駕駛“殺”進歐洲心臟！文遠知行拿下瑞士首張全無人牌照，八國通行全球獨一份！這是L4的“阿爾卑斯山高考”？
引言 2025年11月20日，自動駕駛圈炸出一顆“重磅炸彈”—— 中國自動駕駛科技公司文遠知行，在瑞士聯邦公路局（FEDRO）的嚴格審核下，成功斬獲全球首張歐洲純無人Robotaxi運營牌照！ 這意味
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2025廣州車展預告，這5款轎車有望來襲，都是狠貨？
又到年底，許多朋友都期待在年底看看好車，2025廣州車展作為年內最后一個A級車展，不少品牌將帶來自己的重磅車型，車展將在11月21日正式啟幕。年底想要買車的朋友可以好好關注一波。今天我們就先給大家預告
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黃仁勛宣告Robotaxi拐點已至，聯手Uber組建10萬輛L4生態聯盟
作者 |?章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 “人類和機器人技術仍在不斷發展，但與此同時，有一種機器人顯然正處在時代的轉折點。它，就是Robotaxi（無人駕駛出租車）！” 近日，英偉達創始人、總裁兼首席執行官
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日系車在中國失去的5年，要通過插混補回來？
鎂光燈下，10月末的東京，空氣像被擰緊的發條。原本封閉的本土市場，因為中國新能源的到來，出現了裂縫。 比亞迪專為日本市場打造的純電動K-Car車型BYD RACCO，引來人流的駐足。同步推出的首款插混
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新石器完成6億美元融資！L4無人城配駛向規模化
芝能科技出品 2025年10月，中國無人駕駛企業新石器完成了逾6億美元D輪融資，刷新了國內自動駕駛領域的單輪融資紀錄。 隨著全球對Robotaxi的持續投入，現在資本市場對無人駕駛城配（RoboVan
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3-5年無駕駛座車將量產! 智駕革命真的要來了
文 / 王新美編 / 楊凌霄出品 / 電動新物種 2025世界智能網聯汽車大會在北京剛剛落幕，四維圖新CEO程鵬的一句話引發行業震動。他明確表示，未來3-5年內，一定會出現沒有駕駛座的汽車，方向盤和剎
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11萬訂單背后，華為和上汽在密謀什么？鴻蒙智行“第五界”—尚界H5的“預生產”套路絕了！
引言 9月19日，鴻蒙智行突然宣布：尚界H5小訂訂單突破11萬！ 更狠的是，部分用戶居然能在發布會后1-4周內直接提車——這波操作堪比“手機還沒發布，殼膜先賣爆”。 華為和上汽這對“科技巨人+制造老兵
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奧迪E5 Sportback訂單過萬，舍棄四個圈奧迪就玩轉新能源了？
根據上汽奧迪官方公布的數據，9月16日上市的奧迪E5 Sportback半個小時大定就突破了10153輛。這樣的訂單量數據，如果放在造車新勢力車企中基本上是沒有炫耀的必要。但是作為一臺合資品牌的新能源
奧迪 2025-09-19 -
ADS 4推送在即，華為乾崑憑什么率先奪下L3的“橋頭堡”？
文/周雄飛 智能駕駛行業，目前已走上一座“獨木橋”。 這兩年，行業玩家們一方面造出了許多新詞，比如高階智駕、城市NOA或者AI智駕等等；另一邊也在卷技術架構，從最早的BEV+Transformer，到
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自動駕駛達到什么技術標準才能稱為L3級？
在談及自動駕駛技術時，常會陷入兩個極端，一方面是大家對“完全自動駕駛”的美好愿景，另一方面是自動駕駛技術飛速發展過程中對于“安全隱患”的擔憂。L3級自動駕駛系統（ADS）恰好處在這兩者的張力中——它需
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技術 | 別克至境 L7首搭Momenta R6飛輪大模型技術解讀
在智能輔助駕駛回歸安全本源的行業轉折點，上汽通用與Momenta于2025年8月18日簽署了戰略合作協議，并宣布在別克至境L7上全球首發搭載基于端到端的“強化學習”大模型——Momenta R6飛輪大
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通用汽車籌劃重啟Cruise，L4自動駕駛要快進落地？
芝能科技出品 在暫停自動駕駛業務一段時間以后，通用汽車選擇重返賽道，過去GM寄望于旗下Cruise一躍進入L4級自動駕駛——不需要方向盤、不需要駕駛員，在城市中運營自有車隊。 高投入、高風險、監管高壓
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自動駕駛規模落地&L2安全拷問：智能駕駛的冰與火之歌！
關于智駕未來的發展，中國市場正在出現兩種截然相反的景象。一方面是，多個主管部門聯合出臺政策，規范智能駕駛系統管理，持續嚴監管車企對智駕的無序宣傳，不論對宣傳還是對功能，都要求安全為第一；另一方面無人駕
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奧迪A5L Sportback全新登場，上市亮點探秘
8 月 1 日晚間，全新上汽奧迪 A5L Sportback 正式上市，瞬間成為豪華中型車市場中眾人矚目的焦點。此次新車全系共推出豪華型、尊享 quattro 型、智領型、智領 quattro 型、旗
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為什么說L2到L3是質變，而L3到L5只是升級？
為了更好的評定自動駕駛的智能程度，行業將自動駕駛按照SAE定義分為L0至L5六個等級。最近智駕最前沿就提到一個非常有意思的觀點，那就是L2到L3是質變，而L3到L5只是升級。為什么會有這種討論？自動駕
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測試官丨搶先試駕風云X3L，不帶大梁闖戈壁，它行嗎？
當阿克蘇的晨光刺破云層，天山托木爾大峽谷的紅巖如被淬火的鋼刃，在戈壁上劃出深邃溝壑。 我與風云X3L初次相遇的故事，便是在峽谷砂石與金屬的硬碰硬中展開。 看到這里，你可能會好奇，一輛10-15萬元的電
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10.9kWh/100km超低能耗，奔馳CLA L這次沒糊弄我們
相比自主車企，外資在新能源車領域一直節奏較慢，特別是一直壟斷高端市場的德系“BBA”，前幾年對電車的態度一直比較保守，以梅賽德斯-奔馳為例，在售EQ系列電車至今全系都是400V電氣系統，動力、續航、補
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試駕奧迪Q6L e-tron：德系豪華基因與華為智駕的化學反應
在新能源汽車市場風起云涌的今天，我有幸來到長春，親自試駕了奧迪品牌旗下的最新力作——Q6L E-tron。這款車不僅承載著奧迪對未來出行的深刻理解，更因與華為的深度合作而備受矚目。 提到華為智駕，大多
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日本提雅智行：搞出個 L4 + 自動駕駛，讓全球車企睡不著覺？
引言 7月15日，自動駕駛開源軟件供應商提雅智行（TIER IV）開發出一套端到端的L4+自動駕駛架構，即使在前所未有的場景下也無需人工干預。該架構將于2026年初在日本50個地點的出行服務中逐步引入
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