凈化車內空氣好幫手—耐奧金車載凈化器

入手這款耐奧金的甲醛車載凈化器還是托我新車的福，我沒想到剛提的電動新車甲醛超標10倍！比我放在人家汽油車的尾氣排放口還高。新車異味太大，剛好朋友有甲醛測量儀，就借了回來想給自己的新車做個測試。結果一測

汽車市場“韜光養(yǎng)晦”，羅姆“靜觀其變”

2019 年，對半導體產業(yè)上下游的所有公司來說都是不凡的一年。這一年，全球半導體市場高開走低，各種不確定因素給整個市場帶來巨大壓力和挑戰(zhàn)，并且 AI、自動駕駛、物聯(lián)網等新興市場走向疲軟，有人說這是前十年最差的一年，也有人說這是后十年最好的一年

造謠蔚來破產自媒體正式道歉；一汽大眾、奧迪高管互換

1月1日下午消息，汽車自媒體劉越“軾界”今日凌晨在其官方微博發(fā)布文章《關于對蔚來汽車的道歉信》，針對此前散播破產謠言一事對蔚來正式道歉。

2019中國車內環(huán)保行業(yè)十大新聞正式發(fā)布

1、我國第一個車內環(huán)保專業(yè)委員會正式成立，兩位院士領銜控制車內環(huán)境污染2019年12月1日，中華環(huán)保聯(lián)合會車內環(huán)保專業(yè)委員會成立大會在第十三屆環(huán)境與發(fā)展論壇舉辦期間召開。大會選舉中國工程院侯立安院士為

帝豪GL完成擺錘魔鬼碰2.0測試 創(chuàng)安全新標桿

“中國銷冠 安全智造－吉利帝豪GL垂直魔鬼碰2．0公開測試”在臺州臨海圓滿落幕。活動中，帝豪GL圓滿完成了了更為嚴苛、難度更大的1．5噸擺錘側擊試驗，并通過工業(yè)級沖壓機極限測壓試驗，充分驗證了其堅固的車身結構和高安全性能

理想ONE完成1000輛交付，戈恩確認已離開日本

理想汽車CEO李想在官方App上發(fā)文稱，該品牌旗下首款產品理想ONE在2019年12月正式量產后，首月產量達到1530輛，其中完成交付1000輛。

2020年，工業(yè)領域自動駕駛的春天

元旦已過，我們已經步入2020年，在剛剛過去的2019年，自動駕駛領域技術的發(fā)展更進一步，在商業(yè)模式探索方面也變得更加多元，但是至今沒有哪家企業(yè)是能實現(xiàn)盈利的。Uber發(fā)布財報，Uber 的自動駕駛汽車項目每季度虧損 1．25～2 億 美金，約占當季度總虧損的 15％～30％

回顧車市2019|真正的自動駕駛還要多久?？

新的一年又開始了，2020年打算買車或者換車嗎？面對錢包和生活時，你會做出怎樣的選擇？依然回到我們熟悉的、關注的汽車話題。2020年被預設為無人自動駕駛的元年，可L4級無人自動駕駛乃至L5級別的自動駕

蔚來5歲：不曾嚼著玻璃凝視深淵的的人 不足以談造車創(chuàng)業(yè)之痛

“所謂創(chuàng)業(yè)，就是嚼著玻璃凝視深淵。既然必須穿過地獄，那就走下去。”面對電視媒體的采訪，堅強如鋼鐵俠，特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克也能說出如此感性、動情的話。站在2019年的最后邊緣，梳理蔚來汽車成立5年以來的起起伏伏

這組令人沉醉的法拉利照片

汽車出行圈2019年度大事件：轉型元年的生死憂患

2020人類出行的新十年：自動駕駛、飛行汽車、太空旅行

2020年，如期而至！從今天開始，將開啟全新的21世紀20年代。對于人類的出行而言，將會是一個全新的開始，在接下來的十年，我們可能能看到：在地面：自動駕駛的規(guī)模化應用，將會深刻改變人類的生活；在空中：

從5億到400億，上汽投資馮金安：我們要做汽車產業(yè)基金的NO.1

從5億到400億的管理規(guī)模攀升，投資近70個項目，其中10個項目成功IPO，IPO轉化率近15％，這是上汽投資用了整整8年時間交出的一份成績單。2019年，是整個汽車行業(yè)大震蕩的一年，汽車銷量下滑約9％及新能源汽車補貼退坡，無論是新勢力造車還是傳統(tǒng)車企，都能感受到陣陣寒意

定風波·奔馳——莫聽穿林打葉聲 | 2019年度盤點系列

BBA在中國「斗」了這么些年，其實每年都不乏看點。用同事曦哥的話說，不論是奔馳、寶馬還是奧迪，它們在年終總結時總能用各自的春秋筆法把自己塑造成當年的NO．1。這也沒什么不好，畢竟如此心照不宣了一路，哥兒仨也算其樂融融

1-11月歐洲車銷量榜前10：大眾高爾夫位居第1，僅1款日系SUV上榜

對于整個世界汽車市場而言，歐洲向來占據(jù)著舉足輕重的地位。在國內，各類歐洲汽車品牌也受到眾多消費者的青睞。年關之際，各大車企對于19年的總結也將于近日公布。而今天，小智就帶大家來看看，對于歐洲人而言，哪些車型會比較受歡迎，今年1－11月歐洲的車型銷量如何

日產前CEO上演跨年大逃亡 戈恩棄保逃至黎巴嫩

卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）棄保逃回黎巴嫩：這位前雷諾，日產，三菱汽車CEO上演跨年大逃亡，他現(xiàn)年65歲、為黎巴嫩裔法國籍，他縱橫世界車壇近40年，擔任雷諾（Renault）－日產汽車（N

Gofun出行譚奕：把共享汽車做“輕”

捷豹路虎潘慶：有些事不能繞過去，只能跨過去

在潘慶看來，安危從來都是相易的。正是由于這次汽車市場的回落，才讓捷豹路虎下定決心徹底解決體系問題，為未來發(fā)展夯實基礎。又是一年的歲末年初，細品2019年的汽車行業(yè)大勢，復雜多變的國內外形勢，以及持續(xù)低迷的消費欲望，如同一盆冷水澆頭而下，帶走了過去20年來汽車市場的炙熱

話別2019，自主車企的焦慮與希望

2019年的最后一天，總覺著是不是要寫點什么。事實上，每每到了年終歲末，各行各業(yè)都會有一個共同保留“節(jié)目”，根據(jù)行業(yè)不同，稱呼說法上略有不同：有的叫盤點、有的叫總結。究其根源，無非是抱著“總結過，往方能更好規(guī)劃未來”的宗旨

推動中國自動駕駛革命的七個關鍵點

2019年12月，McKinsey（麥肯錫）發(fā)布了報告《贏得競爭：中國汽車市場正在改變方向》，在宏觀層面對中國汽車市場做了分析及未來預測。McKinsey指出，不僅汽車本身，汽車旅行的全部體驗也將被重新定義為ACES（自動駕駛，網聯(lián)汽車，電動汽車和共享出行）