撰文/ 陳不七

出品/ 杰車科技

2024年1月，在坪山區比亞迪全球總部舉行的“2024比亞迪夢想日”發布會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福向外界透露，比亞迪將加大智能化領域的投入。“比亞迪非常重視智能駕駛，并建立了一套全棧自研的智能駕駛研發體系。整個智駕團隊共有4000名工程師，其中1000多人負責算法和硬件部分，3000多人負責軟件部分。”

王傳福表示，未來比亞迪將在20萬元以上車型提供高階智駕的選裝，30萬元以上將實現全面標配。相比于前者偏向保守的策略，比亞迪海洋網銷售事業部總經理張卓的態度更為激進——海洋網的目標是希望在海鷗上搭載智駕系統。值得注意的是，海鷗是海洋網旗下的A00級車型，最高售價不超過9萬元，這也意味著比亞迪的最終目標是讓10萬元以內的入門級車型也搭載智駕系統。

進入2024年下半年，8月26日，搭載華為ADS基礎版智駕系統的問界新M7 Pro在成都正式發布，華為車BU董事長余承東發文表示：“全民智駕時代來了！鴻蒙智行旗下車型將實現全系標配華為智駕。”把智駕的競爭從高端車型的技術競爭拉到了大眾車型智駕普及的維度。

去年7月以來，智駕的門檻開始不斷下探。除了小鵬在11.98萬起的MONA M03上標配20余項智能感知硬件，傳統車企孵化的深藍汽車、廣汽埃安也開始在20萬元以內的新車型上搭載智駕系統。尚未做出動作的比亞迪也在11月舉行的三十周年活動上宣布，將投入1000億元，用于發展人工智能和汽車相結合的智能化技術，實現整車全面智能化進階。

如果說2024年各家傳統車企還在試水，那么進入2025年，這場智能化的競爭便已進入白熱化階段。

“普及高階智駕，比亞迪說到做到。”王傳福稱道。2月10日，比亞迪在深圳總部召開智能化戰略發布會，并發布“天神之眼”高階智駕系統。據悉，“天神之眼“高階智能駕駛輔助系統的硬件由比亞迪全棧自研，同時，比亞迪旗下10至20萬級的所有車型全系標配“天神之眼”高階智駕，10萬以下的大部分車型也將搭載此智駕系統，第二代秦PLUS DM-i、海鷗等車型均包括在內。

“中國智駕技術的應用規模是全球最大的，技術迭代（全球最快）。中國已成為全球智駕創新的新高地，引領全球智駕發展方向。”王傳福表示。發布會上，比亞迪一口氣發布了王朝網+海洋網共計21款搭載智駕系統的智駕版車型，其中，售價最低的海鷗智駕版，售價僅為6.98萬元。一舉打破了寶駿悅也創造的7.98萬元的智駕車型價格底線。

與一年前在“2024比亞迪夢想日”上許下的豪言壯志相比，比亞迪可以說是“超額完成任務”。不過，雖然宣稱是全系標配，在不同定位的車型上，比亞迪也對“天神之眼”智駕系統進行了不同程度的取舍。

在“天神之眼”的技術矩陣下，比亞迪又將其分為ABC三個版本：“天神之眼A”是高階智駕三激光版（DiPilot 600），主要搭載于仰望品牌；“天神之眼B”是高階智駕激光版（DiPilot 300），主要搭載于騰勢、比亞迪等品牌；“天神之眼C”為高階智駕三目版(DiPilot 100)，主要搭載于比亞迪品牌上。盡管“天神之眼C”閹割了激光雷達，但仍搭載了12個攝像頭、12個超聲波雷達和5個毫米波雷達，并全系標配代客泊車功能，而城市記憶領航功能也將于年底前OTA升級。

硬件上的取舍賦予了“天神之眼”更強的成本控制能力，并最終反映在終端價格上，從首批21款智駕車型的價格來看，全系價格在增配的情況下價格保持不變，依舊保持了比亞迪一貫的高性價比優勢。

一直被詬病“智駕孱弱”的比亞迪終于補足了最后一塊短板。

在比亞迪發布會前夜，長安汽車在重慶舉行深藍汽車全場景智能駕駛解決方案發布暨春季新品發布會，并在會上發布“北斗天樞2.0”計劃。根據規劃，長安汽車將在未來三年推出35款數智新汽車，2026年天樞智駕將實現全場景L3級自動駕駛,2028年實現全場景L4級功能。

發布會上，長安汽車子品牌深藍汽車共發布三套智能駕駛方案，分別為自研的DEEPAL AD PRO、華為深度賦能的ADS SE以及ADS 3.0三種，將智能駕駛覆蓋下探到15萬級車型。在此基礎上，長安汽車在未來將在10萬級車型上搭載激光雷達，進一步推動智駕平權。

恰如王傳福在發布會上所言，“高昂的價格，導致2024年中國售出的車輛只有不到10%的有高階智駕，而我國70%的汽車消費者都是購買20萬元以下的車，這使得絕大部分人根本沒有機會接觸智駕。”進入2025年，除了新勢力，越來越多的傳統車企也意識到，今年的競爭主題不再是技術的爭霸，而在于智駕門檻的降低。

自2022年ChatGPT橫空出世、爆火全球后，AI大模型上車已經成為汽車行業的熱門概念。在實際體驗上，AI大模型在智能座艙等領域為用戶體驗帶來了突破性提升，一改傳統車機長期停滯的機械式問答模式。

長期以來，車企們主要通過自研大模型和接入來自外界的大模型，如2023年6月理想汽車發布MindGPT、小鵬汽車發布XGPT靈犀大模型，而傳統車企更多的是采用第二種方案。

直到DeepSeek的正式上線。

春節期間，DeepSeek因其在技術創新和開源特性的雙重優勢，在AI大模型領域一夜爆火。這其中也包括汽車領域。

據《杰車科技》不完全統計，截止發稿，已有包括吉利、嵐圖、東風、極氪、智己等14家車企宣布DeepSeek上車的計劃與行動，其中傳統車企及傳統車企孵化的新勢力占絕大部分。

2月6日，吉利汽車打響DeepSeek上車“第一槍”，宣布自研大模型星睿與DeepSeek已完成深度融合，在實現深度融合后，吉利將對星睿車控FunctionCall大模型、汽車主動交互端側大模型等進行蒸餾訓練。

次日，嵐圖汽車宣布已完成與DeepSeek模型的深度融合，嵐圖知音將成為汽車行業首個融合DeepSeek的量產車型，嵐圖夢想家也將緊跟步伐，2月14日起，用戶可以通過OTA進行升級。深度融合后，嵐圖知音的“逍遙座艙”將進一步豐富車機交互體驗。

而在10日晚間的比亞迪智能戰略發布會上，比亞迪高級副總裁、汽車新技術研究院院長楊冬生宣布，比亞迪“璇璣架構”已全面接入DeepSeek，具體到座艙體驗上，比亞迪車型可借助DeepSeek大模型更好地理解用戶的模糊意圖和隱形需求，提供精準的個性化服務。

相較于造車新勢力的“另起爐灶”，傳統車企的智能化轉型除了受到技術的限制，研發成本同樣不可忽視。以OpenAI的GPT-4o為代表的傳統大模型不僅訓練成本高昂，對車機算力也有著更高要求。

在實現媲美OpenAI體驗的同時，憑借低算力需求將訓練成本壓縮到最低，加之其基于MIT許可協議開源，這使得傳統車企可以通過接入融合DeepSeek，快速補齊智能化短板，并縮小與造車新勢力們之間的差距。在使用成本上，DeepSeek-R1的API服務定價遠低于傳統大模型的收費標準，大大降低了車企引入高性能AI大模型的成本。

隨著DeepSeek在汽車行業的推廣應用，為傳統車企提供了一條在智能座艙體驗上追趕新勢力步伐的“捷徑”，還將推動整個汽車行業的智能化找到新的發展方向，重塑智能化領域的市場競爭格局。而大模型上車成本的降低，或許會同智駕平權一道，2025年的汽車市場會有越來越多的入門車型搭載體驗更優異的智能座艙技術。

       原文標題 : 智能化下半場：2025傳統車企加速布局