導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

今年前三季度，這款純電動(dòng)皮卡只交付了不到3萬(wàn)輛。

作者丨崔力文

責(zé)編丨崔力文

編輯丨何增榮

上周，特斯拉正式發(fā)布了11月在華終端成績(jī)單。

具體來(lái)看，剛剛過去的30天，上海工廠共交付新車7.9萬(wàn)輛。其中，位于國(guó)內(nèi)的銷量達(dá)到了7.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%，環(huán)比增長(zhǎng)82%，并創(chuàng)下了今年以來(lái)的歷史新高。11月的最后一周，對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)更是達(dá)到了1.86萬(wàn)輛，同樣創(chuàng)下了本季度的單周紀(jì)錄。

截至發(fā)稿，雖然還未拿到旗下主力選手Model 3與Model Y的具體份額占比，但可以肯定的是，二者在遭遇諸多競(jìng)品重重圍攻的大背景下，仍然分別身處中級(jí)轎車與中級(jí)SUV板塊，繼續(xù)著瘋狂收割的步伐。

而隨著這家美國(guó)新能源車企，在華針對(duì)Model Y的入門版與長(zhǎng)續(xù)航版推出限時(shí)提車尾款減免1萬(wàn)元，并且能夠疊加“5年0息”，年末最后一波瘋狂沖量的決心與野心，同樣明晃晃擺在了臺(tái)面之上。

作為旁觀者，一方面不得不承認(rèn)特斯拉身處中國(guó)車市，依舊具有十足的號(hào)召力與競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面，也從它的所作所為中，感受到了一股濃濃的焦慮。

畢竟，截至三季度結(jié)束，其位于全球共售出新車不到130萬(wàn)輛。相比之下，去年全年共售出新車181萬(wàn)輛。換言之，特斯拉必須在即將結(jié)束的四季度，賣出超過51萬(wàn)輛新車，才能將將打平。

劃重點(diǎn)，只是“打平”，做到“微升”都有些費(fèi)事。

就整體的發(fā)展曲線來(lái)看，“乏力”便是對(duì)于眼下特斯拉最恰當(dāng)?shù)男稳荨Ｖ劣隈R斯克曾經(jīng)大張旗鼓吹噓每年保持50%的復(fù)合增長(zhǎng)率，早就成為了大家茶余飯后的談資。三季度財(cái)報(bào)發(fā)布后，對(duì)于明年銷量20%-30%漲幅的最新預(yù)測(cè)，實(shí)際上更像是在認(rèn)清形勢(shì)后的一種妥協(xié)。

絕不是危言聳聽，“特斯拉躺著賣車的高速增長(zhǎng)期已然結(jié)束，甚至可以說神話有了漸漸破滅的意味。”

而就在上周，還有一則傳聞令我印象深刻——Cybertruck賣不動(dòng)了。

對(duì)，就是那款幾年前一經(jīng)發(fā)布，便因?yàn)樘亓ⅹ?dú)行的造型設(shè)計(jì)，引發(fā)大家的熱議與粉絲的追捧，夸張到號(hào)稱百萬(wàn)銷量在手的純電動(dòng)皮卡。

那么，肯定會(huì)有讀者好奇，什么又是它需求疲軟的佐證？

首先，按照馬斯克之前的說法，礙于緩慢的產(chǎn)能爬坡，Cybertruck之前的累計(jì)訂單消化想要消化完畢，至少需要等到2027年。

但就在最近，有美國(guó)本土網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，即刻下單短短10天后，就能喜提這款曾經(jīng)一車難求的純電動(dòng)皮卡。無(wú)獨(dú)有偶，從一些車主社區(qū)之中，也可以看到類似的分享貼。

其次，特斯拉官方偷偷將其基礎(chǔ)版的租賃價(jià)格，“破天荒”的下調(diào)了10%以上，并第一次開始提供回購(gòu)選項(xiàng)，意在降低消費(fèi)者的入手門檻。

再者，據(jù)相關(guān)爆料稱，上周Cybertruck的奧斯汀生產(chǎn)線，曾短暫的停產(chǎn)3天。甚至有員工表示，“從10月下旬開始，工作時(shí)間變得一直不穩(wěn)定，有好幾次在上班時(shí)間要么被送回家，要么被安排點(diǎn)別的事做，比如參加培訓(xùn)或清潔工作。”

無(wú)論承認(rèn)與否，上述點(diǎn)點(diǎn)滴滴的蛛絲馬跡，無(wú)不共同指向“Cybertruck賣不動(dòng)了”的結(jié)論。

而從相關(guān)統(tǒng)計(jì)來(lái)看，今年前三季度，這款純電動(dòng)皮卡只交付了不到3萬(wàn)輛，距離馬斯克幻想中年交付20萬(wàn)輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

另外，值得注意的是，自2023年11月正式量產(chǎn)以來(lái)，Cybertruck已經(jīng)進(jìn)行了6次較大規(guī)模的召回。不太穩(wěn)定的品控，也是拖累其口碑的很大一部分原因。

與此同時(shí)，理性客觀的講，身為一款帶有工具屬性的“皮卡”，純電動(dòng)造成的續(xù)航較短，外觀造型導(dǎo)致的空間利用率較差，加之太過的前衛(wèi)科幻無(wú)法做到普羅大眾，以及除北美外暫時(shí)沒有切入更多細(xì)分板塊，同樣都是Cybertruck遭遇“滑鐵盧”一個(gè)個(gè)不可忽略的痛點(diǎn)。

順勢(shì)，將視線再次聚焦美國(guó)皮卡市場(chǎng)，必須澄清的是“蛋糕”仍非常誘人。

以福特、豐田、通用為首的老牌勁旅們，繼續(xù)分得著最多的蛋糕，從中賺得盆滿缽滿。牢牢占領(lǐng)著潛客的心智。相比之下，Cybertruck并未做到像是Model 3與Model Y橫空出世后那樣，分別位于中級(jí)轎車與中級(jí)SUV市場(chǎng)，引發(fā)徹徹底底的改朝換代。

而不久前，還有傳聞稱Cybertruck即將入華，很快遭到了特斯拉官方的否認(rèn)。對(duì)此，只想說：“就算真的來(lái)了，結(jié)合中國(guó)車市對(duì)于皮卡的政策，尤其你還是一款純電動(dòng)皮卡，同樣兇多吉少。忠言逆耳利于行，有些事情費(fèi)勁不討好，沒必要折騰了。”

也恰恰基于這樣的背景，正如今天文章的標(biāo)題所言：“特斯拉不是神，受限于重重挑戰(zhàn)，Cybertruck賣不動(dòng)很正常。”

反觀明年，預(yù)計(jì)其在銷量端的貢獻(xiàn)依舊非常有限。如果馬斯克試圖完成同比20%-30%的增長(zhǎng)，主要仰仗的無(wú)疑還是Model 3與Model Y。尤其是后者明年一季度馬上推出的“煥新版”，儼然便是決定成敗與否的“根基”。

而我很相信一句話，“對(duì)于智能電動(dòng)車公司來(lái)說，保持銷量層面的躍升，永遠(yuǎn)是其它業(yè)務(wù)不斷蛻變的前提。”

此刻的特斯拉，儼然充滿著迷惘、未知與期待。前方的路如果賭對(duì)了，等待這家美國(guó)新能源車企的將是又一片星辰大海；前方的路如果走錯(cuò)了，等待這家美國(guó)新能源車企的則是又一片奪命泥潭。

何去何從，全憑自己……

       原文標(biāo)題 : 特斯拉不是神，Cybertruck賣不動(dòng)很正常