優勝劣汰是所有事物的發展規律，在汽車行業同樣如此。隨著近兩年國內新能源車企的迅速崛起，導致曾經在國內市場銷量還算不錯的合資車企都不得不退出了國內市場。

這其中，就包括廣汽三菱、廣汽謳歌和廣汽菲亞特等合資車企。進入2024年后，國內車市的淘汰賽還在繼續，這次輪到了上汽。

近日據媒體報道，德系車企上汽斯柯達目前正在對國內市場進行戰略性收縮，生產、渠道以及品牌運營即將會并入到上汽大眾體系。在亞洲市場，斯柯達的戰略中心將會逐漸轉向印度和越南。

那也就意味著將來在國內市場，不會再有斯柯達4S的存在。國內斯柯達的車主，后期的維修保養將會在上汽大眾的4S店完成。而斯柯達在國內的上海安亭第一工廠也已經關停，全新一代柯迪亞克也不會在國內進行銷售。

從以上信息來看，即便斯柯達官方沒有直接宣布退出國內市場，但大致可以猜測到斯柯達將會逐漸淡出國內車市了。

提起斯柯達，相信很多人都會想起那句“懂大眾的都買了斯柯達”的話。但是從目前斯柯達的現狀來看，可能懂大眾的人真的太少了，要不然斯柯達也不至于落到今天的地步。

不過話又說回來，雖然斯柯達的銷量差，但是斯柯達國內在售的很多車型，都是跟上汽大眾共線生產的。所以你也可以理解為，斯柯達就是換標的大眾。

不止如此，甚至很多大眾新的技術還會率先應用到斯柯達的車型上。

所以，即便是斯柯達在國內沒有大眾這樣的品牌影響力加持，但曾經的銷量也還說得過去。數據顯示2018年，斯柯達在國內全年銷量達到了34.1萬輛，這也是斯柯達在國內連續三年銷量突破30萬輛。

2020年7月，進入國內市場15年的斯柯達還迎來了第300萬輛整車的下線。

當時的斯柯達還是信心滿滿，規劃要重點布局10~15萬元級合資SUV市場。但是讓斯柯達沒有想到的是，國內車市沒有給他這個機會。

2023年，斯柯達在國內銷量已經降到了2.28萬輛。從今年的情況來看，斯柯達2024年銷量想要突破1.5萬輛可能都是一大關。因為今年前5個月，斯柯達在國內銷量僅僅只有0.57萬輛。

再加上下半年國內車市將會更絕，在這種大環境下斯柯達想要生存下去只能說是舉步維艱了。

反觀印度市場，斯柯達2023年銷量為4.9萬輛，遠超國內市場。如此看來關于退出國內市場，斯柯達似乎已經早做打算了。

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       原文標題 : 跟不上國內新能源車市的發展，又一家德系合資車企黯然離場？