最強FSD將來襲！

馬斯克一直看好國內智駕市場的規模，從馬斯克在北京車展期間訪華，再到近期的特斯拉財報電話會，特斯拉FSD（全自動駕駛系統）入華終于提上了日程。其實，國產版Model 3已經具備FSD能力，我們在官網信息中可以找到相關介紹，但現階段仍處于“等待解凍”的狀態。 

不過從目前海外網友的評價來看，特斯拉FSD的綜合體驗并不是清一色的好評，有體驗FSD V12.4.3的用戶表示車輛在高速公路行駛時就像在打“乒乓球”。為了解決這個問題，馬斯克回復道在V12.5.x版本中會整合城市和高速公路軟件棧。 

如今，特斯拉FSD目前向部分用戶推送到12.5.1的版本，相比V12.4，新版本的參數提高了五倍有余，決策能力得到極大提升，并且將高速、城區智駕全面切換到端到端方案，也就是說完全拋棄死板的人為規定，完全由一端輸入信息一端直接輸出操控控制，更接近順暢的人類駕駛。

除了解決在高速公路上行駛不穩定的問題之外，馬斯克親自確認，將在下個月發布的FSD V12.5.x還將會新增不少新功能，其中就包含備受期待的“真·智能召喚”功能（Actual Smart Summon，ASS）。 

要知道，特斯拉的ASS功能是馬斯克在兩年前提出的，雖然沒有全場景高階智駕那么強大，但海外網友對該功能的期待值反而要比FSD還要高一些。

有了它，FSD才是“完全體”？ 

3月初，馬斯克就宣布Summon和Autopark的大升級版本將于4月推出，后者被稱為“Banish”，馬斯克所說的時間表準確性太差，直到進入下半年才有相關消息。 

為什么ASS備受用戶期待？要知道，這一功能的本質是采用端到端的AI來導航停車場，從而可以實現自動泊車、在停車場內導航和無人駕駛接客三個具體功能。小通猜測，海外網友對該功能更加期待，可能是由于該功能有未來感，并且不會直接影響到正常交通。 

自動泊車類似于國產新能源車的泊車輔助系統，車輛可以自行停入不同方向的停車位；在停車場內導航則是允許將司機送到目的地后搜索停車位并自行停車。三個功能中最先進的功能還是無人駕駛接客，它允許特斯拉車主在213英尺（64.9224米）召喚汽車到手機設定的GPS位置。 

Teslascope網站透露，ASS最初的實測結果是喜憂參半，經過改進之后，現在已經達到接近量產的階段。得益于端到端的AI技術，FSD V12.5.x的ASS功能，有望可以很好地應付禮讓周邊行人、與其他駕駛員協商車道等常見情況。 

值得留意的是，國內市場已經有不少車型可以實現停車場的“無人駕駛”。此前，小通體驗了鴻蒙智行旗下智界S7在商場內自主尋找停車位的全過程。在本身已經識別停車場地圖的情況下，小通可以通過選擇任意空車位的方式，讓車輛停到準確的停車位，而且整個過程可以說相當迅速且果斷。 

對于無人駕駛接客，智界S7其實也將該功能基本完全實現。在之前的體驗中，智界S7已經可以實現電梯口、充電樁、樓梯等關鍵位置的智能召喚。當然，目前可實現該功能的商場還沒有完全覆蓋，但在特斯拉V12.5.x發布之前，鴻蒙智行的無人代客泊車和一鍵召喚功能確實處于領先水準。此外，除了鴻蒙智行旗下產品之外，蔚來、比亞迪、小鵬、零跑旗下車型也搭載了類似的智能召喚功能。 

但相比國產品牌，特斯拉的ASS功能仍基于純視覺，這也是小通認為前期ASS成功率不高的主要原因——在光線昏暗的地下停車場，攝像頭的識別能力遠不及激光雷達。經過系統的多次迭代升級之后，ASS在端到端的AI技術加持下即將量產上車，克服了技術難題并且避免了硬件成本高的難題。 

當然，ASS到底好不好用還得等到量產上車之后再做結論，但小通從ASS功能的發布中，看到了馬斯克對無人駕駛技術領域的激進。

 有了它，特斯拉的Robotaxi更值得期待 

在今年的第二季度財報電話會上，馬斯克確認其自動駕駛出租車將在10月10日正式發布，表示今年全球可用，并預計明年就可以實現“無人監督”的自動駕駛。 

暫且不說明年是否能實現“無人監督”的自動駕駛，就以馬斯克將在10月10日發布的Robotaxi自動駕駛出租車來看，ASS即將量產上車起到的作用不可忽視。 

一輛自動駕駛出租車要想開始運營，最重要且最基礎的一點正是全場景的自動駕駛。迄今為止，特斯拉的FSD已經實現了高速路段和城區路段的高階智能駕駛，恰恰就差停車場無人駕駛接客這一用車場景。 

只不過，原本定在8月8日發布的特斯拉Robotaxi，“跳票”到10月10日才發布，這不得不讓人擔心其技術的可靠性。 

理論上來說，只要滿足停車場無人泊車、城區和高速路段這三個場景的高階智駕，自動駕駛出租車就存在可行性。不過，按照在武漢投放的“蘿卜快跑”無人自動駕駛出租車來看，特斯拉的Robotaxi需要克服的困難并不少，當中最主要的就有三個。 

一是社會輿論。從蘿卜快跑的社會接受度來看，出租車、網約車司機與無人駕駛出租車之間的矛盾曾在“蘿卜快跑”投放之后沒多久就爆發。如果以長遠的眼光來看待，無人駕駛出租車的投入確實讓人看到了自動駕駛的未來曙光，但這一領域要真的發展壯大之后，司機群體的未來該何去何從？ 

二是責任劃分問題。很多車企聲稱在技術層面上都可以做到實現無人駕駛，但到了真正落地的時候卻都自稱是“L2+++”級輔助駕駛，這當中的緣由就是法規問題。 

現階段，無人駕駛出租車是責任人是出租車運營企業，發生事故就是與運營企業直接掛鉤，但為了盈利，企業是不太可能采取激進的駕駛策略，因此我們發現不少網友對“蘿卜快跑”車輛的評價都是“謙讓”，一個是為了安全而經常慢速行駛，另一個是避責，確保即便出了事故也是自己無責。 

三是盈利問題。通用汽車的Cruise、百度Apollo等企業在Robotaxi領域均未實現盈利，雖說百度表示第六代無人車的成本降到20萬元，預計2024年底蘿卜快跑在武漢實現收支平衡，2025年將全面盈利，屆時將成為第一家實現Robotaxi運營盈利的企業，但至少從現在來看還是沒有賺到錢。 

和大部分科技企業不同的是，特斯拉還具備生產汽車的能力，從收益的角度來說會避免將更多的蛋糕分出來。比較可惜的是，關于特斯拉的Robotaxi，官方透露的信息少之又少，但可以肯定的是，特斯拉Robotaxi能否成功，與自家的FSD能力有著直接關系。

有了它，FSD未必打得過中國智駕

我們不能預測出技術的發展速度，但以品牌規劃來看，特斯拉確實將更多資源投入到自動駕駛領域。倘若“真·智能召喚”可以隨著FSD V12.5.x推出，特斯拉實現Robotaxi無人駕駛出租車的可能性會更高。 

當然，特斯拉在自動駕駛領域固然很強，但也不要忽視國產品牌在智能化道路上的進步。首先，能夠實現全場景高階智駕系統的國產品牌車型并不少，而且已經有部分智能新能源車，能夠實現停車場的自動泊車和一鍵召喚功能，再者，已有企業將無人駕駛出租車率先投放落地，這三個特斯拉引以為傲的賣點都已經被國產品牌逐一占領。 

按照規劃，特斯拉FSD將會在年底進入國內市場，屆時的特斯拉相信很快就會來到國內智能化的第一梯隊，自然會與鴻蒙智行、小鵬等企業硬碰硬，但小通認為，特斯拉要面對的競爭對手遠不止于現階段處于智能化第一梯隊的品牌，將會于年底前在全國范圍內推廣高階智駕系統的埃安、極越、智己等也是特斯拉需要面對的競爭對手。 

更重要的一點是，這些品牌一直以國內路況作為學習資料，并且經受多年的訓練，剛進入中國市場的特斯拉可能難免會有些“水土不服”。因此，面對特斯拉FSD即將入華時，新能源車企們也無需過于慌張，做好技術層面的迭代升級自然會有消費者愿意買單。

 來源：雷科技

       原文標題 : 跳票兩年的“智能召喚”，特斯拉FSD逆轉的希望？