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在國內，唱衰特斯拉一直是某種程度上的政治正確，只是此前因為銷量、業績和二級市場走勢都非常強悍，導致爭議非常大，但從2024年開始，特斯拉迎來銷量、業績和股價三殺后，唱衰特斯拉逐漸成為大部分人的政治正確。特斯拉真的沒有未來嗎？

 01 特斯拉的未來在自動駕駛

對這個問題，每個人都有自己的答案，新能源正前方的答案是：旗幟鮮明地看好特斯拉的未來！并非很多人所看好的cybertruck，而是無人駕駛！

新能源汽車的下半場智能化時代已經來了，無人駕駛大規模商用正在無限接近，這就是特斯拉翻身的底氣所在。

新能源正前方堅決看好無人駕駛帶來的機會，此前在覆蓋和追蹤特斯拉的時候，也說過：

一旦無人駕駛在技術和法律法規方面以及充電等基礎建設設施都足夠成熟的時候，領先的無人駕駛廠商可以是

全世界最大的汽車公司；

全世界最大的出租車公司；

全世界最大的快遞公司；

全世界最大的廣告公司；

全世界最大的電商公司；

它可以成為全世界最大的汽車保險公司；

全世界最大的在線娛樂公司；

全世界最大的投資公司……

而理論上，全球無人駕駛廠商龍頭只能是全球新能源汽車龍頭，因為只有龍頭企業才具備最富競爭力的產能、成本優勢和無人駕駛技術，而放眼全球，目前特斯拉依然是最有可能的那一個，而且從特斯拉此前的一系列布局來看，它似乎從一開始目標就瞄準著這個。

先說無人駕駛技術，從路線上主要有純視覺路線和攝像頭加雷達路線，國內主要是后者，而特斯拉則是純視覺路線。

特斯拉選擇純視覺技術路線是馬斯克基于第一性原理后的選擇，leo個人偏向于特斯拉的技術路線，確實更符合技術的長期進展邏輯，人可以憑借眼睛就開車，機器人也可以。

攝像頭加激光雷達更像是在攝像頭和算法還不夠聰明的情況下，利用激光雷達做安全補充或者制造安全冗余，必然增加了額外成本。

前幾年國內廠商主要選擇的都是攝像頭加激光雷達方案，在激光雷達的成本大幅度下降的情況下，一些廠商卻也慢慢轉向純視覺方案了，比如極越汽車。

相信后面會有越來越多的廠商轉向純視覺技術路線，但他們絕大多數和特斯拉的技術差距依然巨大。

 02 自動駕駛chatGPT時刻

最近leo一直在看海外博主測評特斯拉FSD V12 的視頻，確實很震撼。

從測試視頻來看，自從FSDBetaV12.3.1引入了端對端神經網絡后，特斯拉的無人駕駛技術無限地接近老司機的操作，非常自然和人性化，已經無限接近大規模商用的界點。

這里要先跟大家科普一下特斯拉最新的自動駕駛軟件V12跟以往版本的區別。

以往的自動駕駛解決方案主要分為三部分：環境感知、規劃決策、行車控制。

自動駕駛汽車通過車上安裝的各種傳感器（攝像頭、激光雷達等）檢測和識別周圍的環境，以及高精地圖、GPS等確定車輛的位置和姿態，再匹配已有的規則算法，從而制定相應的駕駛決策，包括行駛方向、速度等。最后，控制算法再將規劃好的路徑轉為具體的車輛操作，比如加速、減速、剎車、轉向等。

這種駕駛解決方案屬于規則驅動，自動行駛汽車感知到信息，然后匹配程序設定好的規則，再做出相應的駕駛操作。

但這種解決方案有個問題，因為真實世界里，場景是無窮無盡的，程序根本無法覆蓋所有的場景。結果就是，每遇到一個新的特殊場景，又得補充相應的規則，日積月累后，代碼就會變得非常復雜，一個系統越復雜也就越容易出錯，系統的維護也就越難。

也正是因為場景太多了，FSD V11 代碼數量超過30萬行，但V12 把規則驅動改變成了數據驅動，就是不再設定具體的規則，而是喂給系統足夠多的真實世界駕駛數據，讓系統學習人類在類似的場景下是如何駕駛的，說白了就是模仿人類，正因為這樣，只要數據足夠多，自動駕駛就能越趨近于人類的駕駛水平，而且還是老司機的水平。

因為拋棄了規則，目前FSD 12的代碼只有2000多行，系統干凈無比，維護變得非常簡單。

而且因為是端到端的神經網絡，也就是系統通過神經網絡直接將傳感器輸入轉換為控制決策，省略了傳統自動駕駛系統中的多個中間處理模塊，如感知、定位、預測和規劃等，工程復雜度和管理、成本等也降低了。

端到端這個概念看起來不太好理解，但跟傳統駕駛解決方案的區別，可以簡單粗暴理解為chatgpt相比傳統搜索軟件，輸入問題就給出答案，無需自己從海量網站索引中去尋找答案。

類似的，端到端也難免出現類似于chatgpt那樣的一本正經胡說八道的情況，所以必須持續飼喂海量的駕駛數據，讓系統變得更加聰明，避免不可控因素出現。

相比傳統駕駛解決方案，FSD V12 屬于未經證明的全新路徑，從很多外網的測試視頻看，這條全新路徑很可能才是自動駕駛的陽光大道，純視覺路線正無限逼近自己的CHATGPT時刻。

也正是出于對V12的強烈信心，馬斯克在月初的時候公布了將在今年8月8日發布自動駕駛出租車。

雖然沒有更多的信息透露出來，但既然在今年下半年就開始推出自動駕駛出租車，說明在特斯拉團隊看來V12的技術已經足夠進行商用了（也不排除有為拯救股價提前發布的因素），前期大概率還是試點模式，畢竟政策也要看試點情況。

這也意味著無人駕駛已經無限逼近大規模商用的節點，一旦這個節點跨過去，特斯拉此前為了無人駕駛時代構筑的軟硬件優勢將開始形成商業閉環，全新的商業模式將成為特斯拉持續成長的推動力。

剩下的，特斯拉只需要加快全球產能布局，持續降低成本，然后進入越來越多的國家，最終成為全球無人駕駛龍頭企業。

1、所長專屬“交流圈子”—《所長會客廳》

2、出版圖書《從零開始學價值投資》

3、一鍵獲得各種牛逼

       原文標題 : 被嚴重錯殺了，已經觸底了，有望成為歷史上最獨一無二的全球龍頭