2024北京車展媒體日、專業觀眾日均已結束。整個車展最值得關注的技術肯定是智能駕駛，作為主辦方之一的中國貿促會，也為代表著新質生產力的智能駕駛更大規模發展和落地請來了最強對手！

那就是——特斯拉CEO Elon Musk！

應中國貿促會邀請，Elon Musk在北京時間4月28日下午抵達北京首都機場。隨后，中國貿促會會長任鴻斌會見了馬斯克，雙方洽談了下一步合作以及腦機Neuralink等話題。

據稱，Elon Musk此番目的，就是為了解決特斯拉FSD在中國的落地問題。當然了，相信中國對馬斯克的很多東西都很有興趣，例如人形機器人擎天柱的量產、今年就要花100億美元的超算中心Dojo、SpaceX的可回收火箭技術、腦機接口Neuralink等等。

北京時間4月29日，馬斯克已經乘坐其私人飛機離開中國，根據格隆匯的報道，特斯拉中國關于FSD的描述，已經從“稍后推出”變為“即將推出”！（但車智查詢顯示，特斯拉官網、要購買EAP的特斯拉用戶APP，均無此顯示，可能是推送先后順序問題，也可能是尚未變更描述）

但，受到馬斯克訪華消息的影響，特斯拉美股盤前一度暴漲超過13%，市值增加超過600億美元！盤前成交額超過20億美元！

似乎，二級市場投資者已經認定特斯拉FSD入華在即！

從目前種種消息來看，特斯拉FSD在中國推出時間已經馬上就要到了，極有可能就是5月份，甚至就是5月1日，如果是真的，這是2024北京車展主辦方，給2024北京車展帶來的最大彩蛋，也為中國汽車工業、智能汽車產業，帶來最強的競爭對手！ 

01

FSD入華最核心的問題——數據能否出境

馬斯克這一次訪華，和上海上港工廠落地前情況類似。彼時，特斯拉正在為Model 3的量產而瀕臨崩潰，馬斯克一度被爆出吸食大麻，甚至尋求將特斯拉賣給蘋果，但庫克沒有見馬斯克。

特斯拉在上海上港工廠落地創下了很多的奇跡，包括光速批準到工廠一年內量產、還有第一個獨資車企等等。特斯拉靠著上海工廠也成為第一個市值突破1萬億美元的車企，馬斯克也成為世界首富。

這一次訪華，特斯拉同樣遇到了大麻煩。那就是電動化卷不過中國的成本了，要開始卷智能化了，這就需要解決FSD入華問題。FSD需要入華擴大規模和開通率，而中國也需要FSD來繼續刺激國內智駕領域的發展。

在28日下午，也就是馬斯克抵達北京首都機場不久。

中國汽車工業協會、國家計算機網絡應急技術處理協調中心發布《關于汽車數據處理4項安全要求檢測情況的通報（第一批）》，特斯拉上海超級工廠生產的車型全部符合汽車數據安全4項合規要求，是唯一一家符合汽車數據安全4項合規要求的外資企業。

這意味著，特斯拉通過了國家車輛數據安全的權威標準和要求，有利于全面解除(如機關單位、機場、高速等)對特斯拉等智能汽車的禁行禁停限制。

這是中國送給馬斯克的一個見面禮——只要符合中國對智能汽車的數據安全管理要求，在中國是不會被限制的。這個就要對比一下Tik-Tok了。

在29日，有消息稱百度地圖將為特斯拉FSD提供高階輔助駕駛地圖，實際上，北京車展前，百度在發布會上宣布，百度車道級導航將在5月首發特斯拉。或許，這兩者是有著必然聯系，這是否意味著特斯拉FSD將在五月份正式入華。

實際上，陸陸續續有特斯拉車主收到了新UI界面，展示了車道級導航。或許，一個OTA后，特斯拉就可以在中國正式推出FSD了！但，如果沒有本地化的自動駕駛算法適配支持，FSD在國內的表現要打個問號？

實際上，FSD入華一直是有一個非常核心的問題——數據能否出境。（這個問題不解決，FSD入華無望！）

在28日馬斯克正在飛往中國的私人飛機上，就有媒體報道稱馬斯克希望說服中國監管機構，允許特斯拉一直期待的將中國特斯拉汽車收集的數據轉移到美國，以幫助訓練FSD。

對于特斯拉來說，中國的數據無法出境，就無法訓練出符合中國道路交通情況的FSD，這就會大大削弱FSD的能力和競爭力。

如果要在中國建設訓練的超算中心，特斯拉購買的高算力芯片，又被美國政府禁止出口到上海來。

如何解決訓練數據和算力中心的時空錯位，就成了馬斯克必須要解決的核心問題。

這既關乎訓練成本，更也關乎訓練結果。在中國再建一個數據中心，成本高了，不建的話，FSD在中國就無法達到和美國一樣的水平。

如果FSD達不到和美國、或者超越美國的表現，那么，中國的智駕玩家將會又陷入自己人的堆料內卷中去。 

02

中國智駕產業鏈準備好和FSD決戰了

這一次的北京車展，時隔四年。

但，給人的期待，反而不多。在聊及北京車展時，不止一個從業者說沒啥意思。

實際上，由于車企為了追求單獨的曝光，最重要的車型、技術越來越少拿到車展上來了。如小米SU7在3月發布，理想最重要的兩款新車MEGA和L6分別在3月和車展前發布。

因為，車展期間，信息太多，太容易被淹沒。

北京車展2024，最值得關注的，也是近幾屆車展最值得關注的，那就是智駕領域的進展，這也是現在車企競爭最為激烈的領域。當然，還有座艙領域，AGI加持后，可能會是下一屆北京車展的重點。

在24日，2019年高調亮相北京車展，官宣進軍汽車成為智能汽車增量部件供應商的華為，發布了車BU的新品牌——乾崑，新品牌的核心產品就是ADS3.0，當然了，智能汽車的新增零部件不止是智駕，還有音箱、座艙等。

24日晚上，作為提供智駕最基礎也是最重要模塊——算力的供應商，地平線，主場作戰，直接包下了奧運會館的冰絲帶，召開了創立9年來最大的一次發布會，現場展出了34款合作車型，作為剛在港股交表的智駕供應商，帶來了最新的芯片J6，以及基于J6的智駕解決方案。

作為中國智駕玩家基本上必不可少的激光雷達，速騰和禾賽在北京車展前就先后發布了最新款分別命名為MX和ATX的激光雷達，禾賽展示了和馬瑞利合作的車燈位置的激光雷達解決方案，此外，作為唯一全系標配激光雷達品牌蔚來的獨家供應商圖達通Seeyond也展示了旗下產品、萬集則發布了24mm號稱最薄的激光雷達。

實際上，激光雷達能否站穩智能汽車必要的傳感器還尚未可知。另一個智駕領域供應商則迎來更慘烈的競爭，那就是高精度組合導航定位，行業領頭羊的導遠電子，正在被戴世、華測等圍而攻之。而這個零部件定點價格也從最初定點小鵬的一千多、到理想蔚來的八百多，到現在可能是三位數以下了貼片價格了，可見競爭的慘烈度。

正是由于如此內卷的智駕供應商，讓中國智駕玩家有了堆料應對特斯拉FSD的競爭，曾幾何時，那句四個以下（激光雷達）就不要說話，是這種堆料競爭的縮影。

但，堆料并不是好的競爭方向，尤其是現在價格戰如此慘烈的大環境。

這就是有了一批跟隨特斯拉純視覺主打更低成本智駕的供應商，如大疆車載、商湯絕影、科大訊飛等。也有希望和特斯拉打擂臺的主機廠——極越，這個百度和吉利的合資公司，現在是吉利主導，但智駕采用的是百度Apollo的純視覺方案。在北京車展期間發布了全新的轎車——極越07，把純視覺智駕進行到底！

但馬斯克說了，8月8日要發布Robotaxi，從目前看，大概率是基于純視覺的Robotaxi。此前，中美志在L4自動駕駛的Robotaxi玩家，包括Waymo、百度Apollo、小馬智行、文遠知行等，都在走激光雷達路線。

中國量產車上智駕直接上成本更高的激光雷達后，這些Robotaxi玩家，也開始打起了量產智駕的主意，畢竟要營收，更要積累智駕的數據。北京車展上，文遠知行展出了和博世合作為奇瑞量產的高階智駕車型——奇瑞星紀元ES和ET。

在整車領域，智駕的競爭則更為激烈。車展前，問界M5標配智駕上市。但，M7的一場事故掀起了軒然大波。關于智駕，還有很長的路要走，尤其是在宣傳上，不要給消費者錯覺，畢竟，生命只有一次。

對于智駕，或許純無人、純人才是最佳狀態，人機共駕始終會存在巨大的安全隱患。畢竟，遇到問題要人類司機接管的智駕，這個邏輯就很扯。

中國智駕洗牌的下一個時間點，是8月8日特斯拉發布的Robotaxi。且看特斯拉到時候怎么說、怎么做，并且何時能做到！

但，所有的中國智駕玩家，一定要努力保持讓自己留在牌桌、留在牌桌、留在牌桌！

       原文標題 : 特斯拉FSD官網顯示“即將推出”？股價暴漲13%！