新能源車侵蝕傳統市場的速度遠超預料，新能源廠家卻高興不起來
02 量變堆出質變
作為買家之一，我很理解為何新能源車會在2021年這個時間段暴增。宏觀來看，就是的量變堆疊出質變。
第一個量變是電池技術，前幾年電車續航普遍只有300多公里NEDC，算上打折率，去周邊城市都是“單程票”。隨著封裝和電池材料的進步，續航一路增加。現在電車續航普遍去到500多公里的水平，肯多花錢還能買到600多公里的版本，跨周邊城市往返已無壓力。
第二個量變是公共電樁數量，記得三年前，公司哪怕有蔚來ES8、特斯拉Model X之類的試駕車，我也不太愿意開回家。因為充電樁數量太少了，壞樁率也高，很沒安全感。
充電樁這幾年不斷建設，數量以“肉眼可見”的速度增加。以我所住佛山這個二線城市，方圓一公里范圍里，充電站已經多達6個，比加油站密集多了。很多人不信，我把導航圖放出來吧。假如是一線城市的市區，充電配套會更為夸張。
續航和公共樁增加到一定程度，逐漸打消了我對電車的續航焦慮。在這段時間購入電車的朋友，心態估計跟我類似。
如果從微觀的角度看，特斯拉Model 3國產版近年交付，并一路降價到25萬左右的水平。特斯拉有點像當年的星巴克，讓很多對電車不屑一顧的人，開始對電車產生興趣，算是國內電車消費的啟蒙者。
電車消費被培養后，小鵬P7、比亞迪漢、極氪001等國產車才有立足的可能。眾多給力產品的出現，助推新能源銷量在2021年出現猛增。所以放特斯拉這條鯰魚進來，真是一步大棋。
除了特斯拉外，微觀層面另一臺很關鍵的車型，就是五菱宏光MINI EV。買二十多萬的電車，消費者還是有所顧慮，但3萬元的MINI EV，試錯成本極低，很多人會樂意購買。宏光MINI EV去年下半年月銷曾一度超過5萬，直接帶起低價市場，一眾廠商跟風推出類似車型。
大量像宏光MINI EV這類低價車，被算進新能源銷量里，新能源占比又被推了一把。
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