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王勁時期：投資網絡初建

2010年4月，王勁自谷歌（谷歌中國工程研究院副院長）入職百度，擔任百度高級副總裁。三年后，他提出了將百度AI重心放在智能駕駛這一領域，促成百度無人駕駛誕生。

也是在這一年，百度完成了在汽車領域的第一個投資。2013年8月，百度收購了汽車專用導航軟件研發商道道通。

百度最早的投資由戰略投資部進行，百度旗下的投資部門，主要分為部門：戰略部、投資并購部和投后部，聚焦于集團戰略相關投資，關注與百度業務強關聯的領域。

百度戰投被外界認為投資風格較為保守。有媒體曾報道稱，李彥宏對戰略投資部門的定位并不是一個為公司尋找機會的探路者，而是配合和服務主營業務發展的采購部。

Δ 瑞圖萬方（旗下品牌有“道道通”）于2013年與百度建立了戰略和資本合作關系。

與整體投資調性一致，這一時期的百度自動駕駛業務還在搭建框架階段，汽車相關領域僅有零星幾筆投資。

2014年，百度戰略投資了打車移動應用Uber；并參與了運輸管理云平臺Otms的A輪融資；2015年，百度再次參與了Otms的A＋輪融資。

2016年，百度在汽車領域投資開始加速。當年百度戰略投資了VelodyneLidar、汽車媒體易車網；參與了線上汽車金融服務平臺易鑫集團的B輪融資、運輸管理云平臺Otms的B輪融資、自動駕駛與車聯網設備研發檢測平臺智能車聯的天使輪、汽車后服務電商平臺途虎養車網D輪融資、汽車售后服務平臺樂車邦的A輪融資等。

也是在這一年，在確立了AI戰略之后，百度先后成立了百度風投（BaiduVenture）、百度資本（BaiduCapital）兩個完全獨立的投資公司，與百度投資并購部組成“三叉戟”之勢。

其中，百度風投，其成立于2016年9月13日，專注于投資人工智能領域的早期項目，以及AR、VR等下一代科技創新項目，集中投資于早期項目，覆蓋智能底層技術、智能機器平臺、行業智能化三層生態。第一期基金規模將達2億美元。

百度資本于2016年10月12日宣布成立，與百度風投不同，百度資本是類似于PE的成熟基金，主要投資泛互聯網領域中后期項目，平均每個項目的投資金額會在5000萬美元至1億美元，不限人民幣或美元項目，對于重量級項目，還會加大投資額度。

通過上述三大板塊運作，2016年底，百度對外投資方面形成了較為全面的布局。

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陸奇時期：為“開源”服務

2017年1月，陸奇離開微軟全球執行副總裁一職，正式加盟百度，擔任百度集團總裁兼COO。同年3月，其將百度原來和智能汽車相關的業務全部整合為智能駕駛事業群組（IDG），由自動駕駛事業部（L4）、智能汽車事業部（L3）、車聯網業務（CarLifeetc．）共同組成。陸奇親自兼任IDG總經理。

與此同時，王勁也宣布離開百度。百度自動駕駛業務正式進入“陸奇時代”。

陸奇加入后，提出了開源百度Apollo，做Android的無人駕駛。陸奇曾在2018年1月召開的電動汽車百人會論壇上指出“大家可以把它簡單想像成Apollo是類似Android的無人駕駛，但是比Android更開放，能力更強大”。

從某種程度上來說，“百度Apollo開源”戰略決策，對于百度發展是最具長遠戰略意義的，其一直延續至今。

有意思的是，陸奇此前工作過的微軟，是閉源軟件的重要代表。

百度開源Apollo的背后，隱含了其想成為下一代智能終端最大入口的目標。

一方面，“開源”是快速打破競爭對手壁壘的重要方式；另一方面，自動系統的復雜度，意味著百度無法已一己之力完成，需要聯合車企、供應商等一切可以利用的力量。與此同時，彼時百度正經歷過一波“人員流失潮”，開源也是抵抗內部核心算法人才流失的最優選擇之一。

Δ 申萬宏源認為，百度Apollo直接從L3－L4開始做起的路線短期無法落地，即使開源也達不到“病毒式擴張”的效果。

這一年，百度在汽車／AI相關領域的融資明顯增多。主要是對數據平臺、以及通信基礎設施建設領域，以及幾家汽車科技媒體的投資。

2017年一年，百度戰略投資易車網、蔚來汽車、中國聯通；并購語音喚醒和自然語音交互技術研發商KITT．AI、機器視覺軟硬件解決方案提供商xPerception。參與了三維傳感系統供應商馭光科技A輪融資；大數據應用加速解決方案提供商FalconComputingSolutions的B輪融資；人工智能語音交互方案提供商聲智科技A輪融資；TMT行業垂直媒體36氪傳媒A輪；共享汽車運營平臺大道用車天使輪；租車平臺首汽約車B＋輪融資；新能源汽車產品及出行方案提供商威馬汽車B輪融資。

與此同時，2017年，百度又相繼成立了專注無人車項目的阿波羅基金、專注人工智能項目的度秘基金，以及金融內部基金、AI產業基金等。