在生死考驗下，魏建軍和長城汽車爆發出了前所未有的沖勁，這股像是藥效一般的勢頭也不應該僅僅只受用于2021，所有人都希望類似的勁頭能夠持續的再久一點。

2020年，在魏建軍執掌長城汽車三十周年時，發出了一則靈魂叩問—— 長城汽車挺得過明年嗎？

顯然，答案很肯定。長城汽車不但挺過了這個“明年”，而且還過得不錯。

2021年長城汽車一共賣出了1，280，993輛車，同比增幅高達15．2％。在證券市場，長城汽車市值一度突破6000億，成為國內市值第二高的汽車公司。

得益于銷售端的良好表現以及證券市場的暴漲，魏建軍再一次走進了中國胡潤富豪排行的前十。據統計，魏建軍、韓雪娟夫婦財富增長至2020年的近5倍，強勢增長了1730億，以2180億元排名第七，比去年上升89位。

在生死考驗下，魏建軍和長城汽車爆發出了前所未有的沖勁，這股像是藥效一般的勢頭也不應該僅僅只受用于2021，所有人都希望類似的勁頭能夠持續的再久一點。

一路沖高

在芯片短缺的2021，人們只聽說各車企大佬往返奔波與芯片廠商之間，甚至小鵬汽車何小鵬還放出話來，誰給他芯片，他就請誰喝酒。好像和何小鵬一起喝酒是一件多么了不起的事情一樣。

不同于造車新勢力的高調，一向以務實風格示人的魏建軍同樣踏上了求芯之路，只不過相比之下低調了許多。據一家國際零部件企業中國區總裁向媒體透露稱，事實上，找到他們的車企大佬中，魏建軍才是最勤快的那一個，一年時間里平均不到2個月就要親自去一趟。

很顯然，年銷百萬輛的壓力與年銷10萬輛依舊有著不可逾越的天塹，魏建軍必須做得比其他人更加努力。可以想象，魏建軍再找芯片之前，就已經把酒喝完了。

在挺過“明年”的靈魂拷問下，魏建軍更多的是從幕后走向臺前。在董事長的激勵之下，整個長城帝國都在加速，加速變革，加速轉型，加速成長。我們分明看到的是一個焦慮的董事長拖拽著一艘大船以24節的時速乘風破浪。

坦克獨立，沙龍問世……長城六大品牌“全面開花”，在這紛繁復雜的品牌與產品背后，外界越來越看不懂長城汽車的打法。“產品多到已經用腦子記不全的地步”，哈弗、歐拉、魏派、皮卡，在一系列有爭議的命名背后，長城的營銷也逐漸為消費者所接受，至少在銷量層面是這樣。

在全面鋪開的產品體系里，長城汽車走得愈發細分。哈弗品牌繼承著神車H6的光輝，承擔著長城汽車銷量最重的擔子，歐拉從之前的新能源品牌開始精準聚焦女性消費群體，硬派皮卡長城炮闖出了一條新路，坦克甚至做到了豪華品牌加價提車供不應求的盛舉，WEY也有了自己正式的中文魏派開始往混動新能源市場專注發力……

客觀來說，焦慮求存的長城汽車沒有自亂陣腳，至少在產品戰略上可以看到章法。

另一方面，全球緊縮的2021，長城汽車卻逆勢沿襲了此前定下的全球化戰略，在全球范圍內攻城略地。

2021年6月，長城汽車從通用買到了泰國羅勇工廠正式投產，開始了對東盟區域的探索。同時發布了歐洲戰略，在慕尼黑開設德國子公司，設立歐洲總部，繼圖拉橋頭堡之后開始向歐洲腹地深入。兩個月后，長城汽車和戴姆勒集團就收購巴西伊拉塞馬波利斯工廠正式簽署協議，在南美市場又插上一腳。

如此大范圍的擴張，至少在短期內是收效甚微，但硬要說點好聽的話那就至少給外界以欣欣向榮之景了。

在2021年6月，長城汽車對外公布了其2025年戰略目標，這一目標引發外界熱議。

按照長城汽車的計劃，到2025年其將要實現全球年銷400萬輛的規模、320萬輛新能源汽車的銷量規劃。這樣的規劃之下，僅僅依靠龐大的中國市場依舊不夠，全球化也可以看做是魏建軍下的一步遠棋。