飛入城鄉百姓家

從三四五線城市到鄉鎮農村，新能源汽車在下鄉活動的大力推動下，逐步深入下沉。

2021年新能源汽車下鄉活動發布了兩批車型推薦名錄，24家車企的68款車型進入榜單，車輛以售價在10萬元以下、續航里程在300公里以下的小微型車為主，上汽、東風、長城、比亞迪、江淮、奇瑞等傳統主流車企及威馬、零跑等新勢力企業均積極參與了下鄉活動，并拿出了從3000－8000元不等的讓利。除了價格優惠外，車企還承諾為消費者提供三電（電池、電機、電控）終身質保、免費安裝充電樁、金融免息等優惠政策，以刺激新車消費。

“這是一個增量市場。”中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，當前是新能源汽車推廣的關鍵時期，往三四五線市場下沉、助力農村消費升級，這一步非常重要。

很多業內人士特別是車企也看好這一市場。當前，國內汽車新增市場開始從東部向中西部、從一二線城市向三四線城市和農村地區擴展、轉移。預計到2030年，農村汽車千人保有量有望達160輛，總保有量將超過7000萬輛，電動化潛力巨大。近年來，全國農村居民收入增長、消費支出增長均快于城鎮居民，尤其在部分經濟較發達地區，農村居民收入消費水平已接近二線城市，其機動化出行需求迫切，但整體汽車滲透率較低。鄉村居民用車電動化率不到1％，僅為城鎮居民的1／3，擁有充分的增長空間。而到目前為止，這部分市場幾乎被低速電動車占領。一個樂觀估計是，未來幾年，如果能滿足農村居民的機動化出行需求，預計將會成功撬動一個5000億規模的超級汽車市場。其中小型經濟型電動車將成為農村市場主要新增產品，或將在三四線城市和農村形成千萬輛級規模，成為國內經濟持續增長的重要拉動力。

這片廣闊天地也沒有讓活動各方失望，并增強了繼續大有可為的信心。

2021年，新能源汽車下鄉車型共銷售106．8萬輛，同比增長169．2％，比整體市場增速高約10個百分點，貢獻率逼近30％。有16款車型在前11月就已銷量過萬。

全國工商聯汽車經銷商商會新能源汽車分會會長李金勇在2022電觀大會上表示，2021年新能源汽車銷量中，非限購城市約貢獻了70％的份額，而非限購城市中，58％的用戶購買了A00級轎車。A00級電動汽車將依托更加時尚的造型、寬敞的空間、智能的體驗和更低的使用成本，率先取代同級別燃油車。“如果缺芯問題不嚴重，2022年產銷將達150萬－200萬輛。”

A0級及以下車型正是下鄉的主力產品。縣鄉用戶的出行需求與A00級電動車契合度較高。來自汽車企業的整體用戶畫像顯示，許多縣鄉用戶家庭年收入超過5萬元；購車預算支出普遍低于7萬元，主要集中在3萬?5萬元左右。這一群體多數日均出行30km以內，很少超過100km，日常購車主要用于外出務工以及接送孩子，充電以家用充電寶為主，充電經濟性較高，且具備便利的充電條件。

近幾年，適路產品較少的A00級電動汽車市場，在下鄉的帶動下引起各方的更多關注，一些車企已經在這兩年的下鄉中嘗到了甜頭，為三四線及鄉鎮農村開發的產品正越來越多。

五菱宏光MINIEV在2020年的下鄉活動中表現突出，已經成為很多用戶眼中新一代的國民神車。2021年，宏光MINIEV銷量已超42．6萬輛。

在2021年的新能源汽車下鄉活動中，以長城汽車為例，不僅積極參與組織的活動，還借鑒這一形式參加了各類地方性車展226場。為落地到縣鄉市場，長城汽車圍繞縣級市場和鄉鎮市場開展巡展、定展1163次。據透露，受惠于新能源下鄉活動的東風，2021年1－11月，歐拉黑貓整體銷量同比上升了51％，歐拉白貓同比上升幅度超過200％。

還有東風風神EX1這款純電動小型SUV代步車，2021年1－11月銷量同比增長達到500％，企業新能源產品的同比增長也達到300％。長安新能源新奔奔（E－Star）車型受制于供應鏈，年銷量雖未突破8萬輛，但其60％－70％銷量來自全國三四線市場以及農村市場。奇瑞新能源小螞蟻（eQ1）的年銷量也達到7．7萬輛。

在新能源汽車下鄉活動的帶動下，參與省市的新能源汽車市場也有更為亮眼的表現。以海南省為例，據了解，2021年1－11月，全省累計推廣應用新能源汽車43597輛，同比增長130．64％，其中個人用戶購買新能源汽車占比85．02％。