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Mobileye的“轉性”

面臨生存壓力時，多數企業都會做出明智的抉擇。而Mobileye對于其面臨的危機，也是有充分認識，并且愿意做出轉變的。

在去年末舉行的2021CES上，Mobileye與吉利旗下極氪品牌共同宣布，雙方將合作開發具備L4級自動駕駛能力的純電智能汽車。

根據CES期間雙方官宣的信息，在新車的開發中，兩家企業將采取高度分工的方式。車輛主體將基于吉利于2020年9月推出的SEA浩瀚架構來打造，而Mobileye，則將負責其智能駕駛系統的開發以及融入。據悉，EyeQ 5芯片仍將在這款新車上擔任主角，并且將配備多達6顆。

與吉利的合作項目，意味著Mobileye首次深入參與到一個“造車”項目當中。此前，該公司曾長期堅持僅僅向主機廠提供自動駕駛解決方案。

除了親自下場參加“造車”大計，在與福特汽車的合作中，對放棄對方案的完全壟斷，則是Mobileye展現出的另一項重大轉變。

新能源以及智能化轉型，是福特汽車當前的頭等大事。由于其較之歐洲和中國車企，已經明顯慢了一拍，所以盡快開發一套可以解決旗下各車型智能化轉型的輔助駕駛系統，是福特的當務之急。

▲“脫手駕駛”是BlueCruise的目標之一，這意味著其至少能達到L3級水準

根據福特方面公布的信息，這款輔助駕駛系統名為BlueCruise。而在目前福特與Mobileye的合作計劃中，后者將負責其中的路線規劃以及障礙識別以及避讓功能的實現。

此外，Mobileye方面還透露，該公司與福特的合作，還包括為其打造一個開放式平臺——通過該平臺，福特可以建立和整合自己研發的，甚至通過其他渠道獲得的解決方案，以便在未來使BlueCruise的功能更加強大。但這就意味著，Mobileye不再和以往那樣，堅持將整個自動駕駛解決方案進行“打包”操作——即主機廠只能決定這個“套餐”吃或者不吃，而不能決定其具體有哪些內容。

顯而易見的是，Mobileye實際上已經打破其原本秉持的“封閉生態”模式，正決心以全新的面貌投入到與主機廠的合作中去。僅就與福特的合作來看，其為主機廠做好服務的態度，可謂是誠意滿滿。

除了和吉利的聯合“造車”，放低身段為福特打造BlueCruise系統，Mobileye近期和大眾集團關于“蜂群數據”的合作也頗具看點。

“蜂群數據”是一種通過智能汽車外部傳感器和定位裝置，來繪制高精度數字地圖的測繪技術。Mobileye表示，大眾集團將于“不久后”在大眾、斯柯達和西雅特品牌的電動汽車上使用該技術。

近期，Mobileye還公布計劃，宣布會加強其在中國的研發能力。不但根據中國政府的最新規定，建立本土數據中心實現數據本地化，還打算進一步擴大中國研發團隊，為快速增長的中國區業務提供支持。

“我們從英特爾內部抽調了人員，也從以色列調配了技術人員到中國。”負責產品及戰略執行副總裁Erez Dagan，在采訪中如此表示。

顯然，Mobileye已經看明白了智能汽車的未來，并決心在未來全球最大的市場中，加強自己的存在感。

過去的十年間，總計有27家車企先后與Mobileye合作過。在全世界范圍內，總計約1500萬臺汽車，搭載著Mobileye的系統。

龐大的裝車量，為Mobileye積累了不同環境、不同氣候、不同道路狀況下，橫跨43個國家，數以是億計的駕駛場景信息。

智能駕駛的賽道上，永遠是先發者占據優勢。所以，當這個老巨頭，愿意放下吃獨食的強橫態度，開始以低姿態，服務于各大車企。那么，迅速贏回大部分合作關系，也是一個很必然的結果。畢竟“熟悉的配方和熟悉的味道”，在很大程度上，也意味著安全和放心。

新年的伊始，來自Mobileye的種種轉變，似乎意味著從2022年開始，自動駕駛行業，將很會開啟多方大混戰的景象。

這條賽道本就不算寬敞。隨著Mobileye這個“OLD GODS”的歸來，英偉達也好后來入局的華為也罷，再加上黑芝麻、地平線這些，為了爭奪那不算多的訂單，各方勢必拿出各自的看家本領，從技術到服務領域，來一教高下。

當然，這一切也是時代的必然。

畢竟技術市場只有在稚嫩的時期，才會出現一家獨大的局面。而一旦開始“百家爭鳴”，其實正代表著、已經步入了黃金時代。

       原文標題 : 自動駕駛“教父”，牽手吉利后能打翻身仗嗎？