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激光雷達，未來將成自動駕駛汽車的標配？

2022-01-28 16:36

崛起的激光雷達初創企業

2021年激光雷達行業最大的贏家大概要數國內的Robosense（速騰聚創）。在2021－2022間即將上市量產的車型中，速騰聚創一家便獨占了六款合作車型，而2021全年，速騰聚創更是拿下了超過40款車型的前裝量產定點訂單。據Yole Développement的行研數據顯示，在2021年Q3，速騰聚創激光雷達在車載前裝市場中的份額，便已排名中國第一，全球第二。這得要歸功于速騰聚創車規級MEMS半固態激光雷達M1的面世。速騰聚創從2016年便開始布局MEMS激光雷達，并在2018年CES上首次展示M1的最初版本。

國內另一家激光雷達行業明星公司禾賽科技在2021年也可謂風光無限。雖然年初因專利問題中斷了IPO，但其半固態激光雷達AT128依然備受歡迎。AT128同樣是一款車規級長距半固態激光雷達，在10％反射率情況下探測距離可達200米。目前已拿到包括理想、集度、高合等在內的多家車企數百萬臺的定點，并將在2022年開始大規模量產交付。

而華為則憑借自身強大的實力，也成功推出了96線激光雷達，并實現在多款車型上車量產。

大疆Livox搭載于小鵬P5，成為國內首顆實現量產的上車激光雷達。

只是，雖然P5已經開始交付，但激光雷達功能仍需等今年的OTA升級。

此外，包括括萬集科技、鐳神科技、飛芯光電、數字綠土、北科天繪、傲視智繪、思嵐科技、北醒光子、大族激光、巨星科技等多家中國激光雷達公司也蜂擁進入了車載市場。

總結

對于未來的自動駕駛來說，自動駕駛是否會成為標配還有待時間的檢驗。從原理上看，既然人類只用眼睛就可以實現駕駛，自動駕駛也應該不需要其他傳感器就可以。而純視覺感知最大的問題是無法測量距離、速度和加速度。但既然人腦能腦補出距離，通過計算學習的神經網絡應該同樣也能具備這樣的能力。既然特斯拉能推出完全基于攝像頭的FSD，就意味著這套系統的實際效果是可靠的。但這一方案僅適合于特斯拉，這基于特斯拉軟件能力的強大。自動駕駛每前進一步，其對冗余算力、冗余識別能力的依賴會產生指數級上升。激光雷達一旦量產上車，將是自動駕駛汽車不可或缺的核心部件。

原文標題 : 激光雷達，未來自動駕駛的標配？

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