礪石導言：“曲線造車”成為華為不得不走的彎路，但也非長久之計。

李平 ｜ 作者

歲末年初，隨著AITO品牌首款車型問界M5的正式發(fā)布，“華為造車”再次引發(fā)外界強烈關注。

2021年12月2日，華為與賽力斯攜手打造的新能源汽車品牌AITO正式問世。12月23日，在華為冬季旗艦新品發(fā)布會上，AITO品牌正式推出首款SUV車型問界M5。據(jù)媒體報道，AITO問界M5上線僅96小時，訂單就達到6500輛。

“華為不造車，聚焦ICT技術，幫助車企造好車”，面對外界的猜測與質(zhì)疑，華為回應稱其對汽車業(yè)務的“初心”不變。但與雙方此前合作的賽力斯SF5不同，華為深度參與了AITO品牌的研發(fā)、設計、供應鏈管理以及銷售服務各個環(huán)節(jié)，滲透率和話語權大大提升，“曲線”造車意圖似乎明顯。

那么，華為為何不直接造車，而是非要走這么一條“彎路”？

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從賽力斯SF5到問界M5，華為提升話語權

“華為不造車，幫助車企造好車”，小康股份成為華為這一戰(zhàn)略的最佳代言人。

2021年4月19日，小康股份旗下金康賽力斯在上海展會期間正式發(fā)布賽力斯SF5華為智選。一天之后，華為在智慧出行華為智選品鑒會上又正式宣布，賽力斯華為智選SF5將入駐華為旗艦店。

一時之間，賽力斯與華為合作的消息火遍汽車與科技這兩個領域。賽力斯SF5隨繼也成為媒體關注焦點，并號稱“一周內(nèi)訂單突破六千”。

值得注意的是，賽力斯SF5本身并非一款全新車型。早在和華為合作之前，賽力斯SF5（2020年款）就于2020年7月正式上市。中國乘用車聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，上市當月，賽力斯SF5銷量為260輛，在SUV銷量中排名第128位。

然而，就這點銷量也幾乎是賽力斯SF5的銷量峰值，此后數(shù)月該車銷量均不足100輛，2020年全年，SF5累計銷量僅為732臺。最終，當華為有意在智能汽車領域加速布局之時，小康股份便選擇抱上華為的“大腿”。

作為首款與華為合作推出的汽車產(chǎn)品，華為智選版SF5在動力上換用了華為Drive ONE電驅(qū)系統(tǒng)作為后電驅(qū)系統(tǒng)，座艙操作系統(tǒng)采用了安卓＋華為HiCar智能互聯(lián)系統(tǒng)，軟件方面搭載HUAWEI HiCar智能互聯(lián)系統(tǒng)，音響系統(tǒng)是由HUAWEI Sound提供音頻技術。

有了華為的加持，賽力斯SF5曝光度大大提升，但較為遺憾的是其銷量卻并沒有實質(zhì)性提升。公開數(shù)據(jù)顯示，2021年4－8月，賽力斯SF5銷量分別為129輛、204輛、1097輛、507輛、715輛。另據(jù)1月8日小康股份投資者關系活動記錄表披露，2021年全年，SF5交付量只有8000臺左右，不及市場預期。

不難看出，相比已經(jīng)單月交付量破萬臺的“蔚小理”新勢力三強，賽力斯SF5這一銷售數(shù)據(jù)著實乏善可陳，甚至與哪吒、威馬等二線新勢力車企也有著很大差距。顯然，賽力斯SF5遠不能支撐華為在新能源汽車領域的野心。

這次AITO品牌的推出，意味著華為對“幫助車企造好車”有了新的想法。從首款產(chǎn)品問界M5來看，華為已經(jīng)從前期產(chǎn)品定義環(huán)節(jié)著手來提升對產(chǎn)品的掌控力。據(jù)介紹，問界M5的整車電子電氣架構、動力總成由華為主導設計，智能座艙與智能駕駛也是由華為提供完整解決方案。據(jù)余承東披露，華為智能手機的工業(yè)設計團隊和軟件團隊都參與了問界M5整車的研發(fā)過程。

在整車銷售方面華為更是不遺余力。根據(jù)規(guī)劃，自2022年1月20日起，問界M5將在全國118個城市、500家華為門店開啟預約試駕及預定，預計今年2月底啟動交付。

除了M5之外，AITO還會在2022年推出兩款新車，其中一款是問界M5的純電版本，另一款則為中大型SUV。

“依靠這三款新車，我希望AITO的月銷量能夠超過3萬臺，今年能夠挑戰(zhàn)30萬臺的銷售目標，明年則希望與合作伙伴一起挑戰(zhàn)百萬臺的銷量。”余承東在深圳總部與媒體連線時自信地表示。他還重申華為不造車，而是幫企業(yè)造好車，幫助他們打造成盈利能力最強、商業(yè)最成功的車企。

大樹底下確實好乘涼。憑借與華為的合作，名不見經(jīng)傳的三線汽車車企小康股份，去年市值一度突破千億大關，直追廣汽集團、長安汽車等頭部車企。從某種意義上看，華為對小康股份股價及市值表現(xiàn)的確起到了“幫助”。當然，華為能否真正實現(xiàn)“幫企業(yè)造好車”這一flag，還要看問界M5的后期銷售數(shù)據(jù)。

“不造車”的華為已然成了汽車界的“流量擔當”，這對國內(nèi)車企，尤其是二、三線車企來說，應該是個不小的誘惑。