提起五菱，大家最先想到的除了神車五菱宏光之外，應該還會想到“人民需要什么，五菱就造什么”這句話。從口罩、螺螄粉，再到宏光MINI EV，五菱也確實讓廣大消費者看到了它為“人民需求”付出的努力和誠意。

而在去年11月，凱捷剛上市那會，五菱也再次喊出了這句響亮的口號。得益于五菱凱捷本身具備的五大優勢：

1、全新的大氣外觀、內飾設計；

2、長達4875mm的越級車長，帶來的宜家宜商超大空間；

3、全系標配的1．5T渦輪增壓動力（147匹最大馬力，250N·m最大扭矩）；

4、五菱汽油車上罕見的自動擋變速箱（CVT）

5、首款五菱銀標系列車型的身份

人們都對凱捷抱以極高的期待，認為這款“人民的MPV”會是五菱的下一個爆款車型。

而后續的銷量，也證明了大家的猜想并非空穴來風。體現在具體數據上，就是在上市僅兩個月的時間里，凱捷就交出了16932臺的成績單。其中全年12月的銷量，更是達到了10095輛，僅次于五菱宏光和別克GL8這兩大老牌強者。

進入到2021年后，凱捷的銷量繼續保持爆款本色，在1月份賣出去了10117輛新車，繼續在家用MPV市場里獨領風騷。不過在進入二月之后，凱捷的銷量就開始出現下滑，只賣出5017輛，盡管后續3月份出現過回暖，賣出8806輛，但是在緊隨其后的4月、5月、6月，它卻是直接三連跌，月均只賣出三千余臺，在MPV市場只能排到第8名。

一兩個月賣得少，還能把鍋甩到“缺芯”、“銷量淡季”等大環境因素，但多月的銷量欠佳，就真的要從自身原因來查找問題。上市才大半年，有顏有實力的五菱凱捷，怎么就后勁不足了呢？今天，疆哥就跟大家聊一下。

1動力不及預期？

單純從發動機來看，凱捷全系標配1．5T發動機，動力數據還是挺不錯的，最大馬力147匹，峰值扭矩250N·m。和其它五菱車型（宏光、榮光）對比時，可以發現，凱捷的動力已經處在了五菱品牌金字塔的塔尖了。

不過當你把目光放到其它主流同級家用MPV的動力數據上時，卻會得出凱捷動力墊底的結論。動力弱點也還問題不大，畢竟家用MPV也不是用來追求性能的。

但是，這個偏弱動力還匹配偏軟的CVT變速箱（丐版為手動擋），同時車子車重還高達1．7噸，車子在實際用車的情況下，動力輸出就真的與預期相差甚遠了。因此，網上甚至還出現了大量關于凱捷動力差的吐槽，第一批用戶的口碑跟不上，或許這是引起其后續銷量下滑的重要原因。看

2質量可靠性跟不上？

此外，凱捷的售價雖然去到了更高的價格區間，但是其“小問題”卻還是經常被人吐槽。

網絡上有關凱捷的產品投訴也不少，特別是在發動機故障燈這塊，更是有多個車主共同投訴（網上相關吐槽也是隨處可見）。至于車身附件電器故障、車身漏水等問題也都出現不少。產品價格上去了，質量可靠性卻沒有跟上，這無疑是進一步勸退潛在消費者的。

3五菱品牌支撐不了10萬的產品？

作為五菱銀標的首款車型，凱捷確實承載了五菱品牌沖高的美好愿景。在凱捷剛曝光時，無論從其設計、造型、空間布局等各方面，的確讓不少人覺得其“檔次”上來了。

五菱凱捷

五菱宏光PLUS

雖然五菱銀標新車整體形象與紅標有所區分，但五菱品牌低廉貨用的形象深入人心，銀標五菱歸根到底還是五菱，花10多萬買一輛“五菱”家用MPV，真的需要拋開偏見的勇氣。

除了上述三大主要槽點之外，凱捷產品本身也存在著不少備受爭議的點：比如全系只有6座可選。另外，據網友透露，部分地區銷售、售后服務態度一般，打擊消費者購買欲望。看上去都不是什么大問題，但綜合來看，還是挺勸退消費者的。

不可否認，作為五菱的首款沖高產品，凱捷的表現還是可圈可點的，但一款十來萬的五菱車想要持續暢銷，光靠一兩個閃光點是遠遠不夠的。如果想“高價”還暢銷的話，或許五菱還得想想，如何加大凱捷與其它五菱車的差異，如何打造專屬的高級感，如何通過營銷來讓人們認可凱捷自身的高端與服務等。

只有這樣，才有機會讓凱捷量價齊升。否則，后續凱捷或許需要大降價，才能解決后勁不足的問題，只是大降價之后，五菱又要怎樣才能續寫銀標高端的故事呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對五菱凱捷的看法。